ความเสียหายที่พบในตัวเสริม Ares I-X เกิดขึ้นจากความล้มเหลวของร่มชูชีพซึ่งทำให้จรวดส่งผลกระทบต่อน้ำหนักกว่าที่คาดไว้ Bob Ess ผู้จัดการ Ares I-X ได้บรรยายสรุปให้ผู้สื่อข่าวฟังในวันนี้เกี่ยวกับข้อมูลเบื้องต้นจากการทดสอบจรวดของนาซ่าเมื่อวันพุธที่ผ่านมาและกล่าวว่าความล้มเหลวของร่มชูชีพไม่ใช่เหตุการณ์สำคัญ “ ความเสียหายที่เราเห็นนั้นคล้ายคลึงกับเมื่อเกิดความล้มเหลวบนร่มชูชีพกระสวยอวกาศ แต่จริง ๆ แล้วพวกร่มชูชีพมีความสุขโดยรวมและไม่กังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้” Ess กล่าว “ นี่เป็นส่วนหนึ่งของการทำการทดสอบเที่ยวบินดังนั้นทีมจึงมีความสุขมาก ความจริงที่ว่าทีมร่มชูชีพมีสิ่งที่น่าสนใจที่จะไปทำงานทำให้พวกเขาตื่นเต้น ความเสียหายเป็นหลักประกันทั้งหมดเพราะร่มชูชีพ” นอกจากนี้เขายังได้สัมผัสกับ "การล้ม" ของขั้นตอนที่สองและการค้นพบของพวกเขาเกี่ยวกับการสั่นแบบแรงขับของยานพาหนะ
Ess กล่าวว่าทั้งสาม Chutes เริ่มใช้งานตามแผนที่วางไว้: Chute นักบินแล้วปล่อย Chutes จากนั้น Chutes หลักทั้งสามจะออกมาและนำไปใช้กับสภาพเปิด 50% บางส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกกับวัสดุ แต่ ณ จุดนั้นไฟสายหนึ่งล้มเหลวและโดยทั่วไปกลายเป็นลำแสง เอสเอสบอกว่ามันปรากฏว่าเส้นหย่อนซึ่งจะบ่งบอกถึงปัญหาของเส้นที่เพิ่มขึ้นไม่ใช่วัสดุที่อยู่ในร่ม จากนั้นรางที่สองอาจได้รับความเสียหายจากร่มชูชีพ“ ลำแสง” ที่ไม่ดีและรางที่สองไม่เปิดตลอดทาง ดังนั้นแทนที่จะลงมาบนร่มชูชีพสามตัวมันมีเพียงครึ่งเท่านั้น “ นั่นทำให้บูสเตอร์กระแทกน้ำด้วยความเร็วสูงกว่าที่คาดไว้ด้วยความเร็วแนวนอนมากขึ้นดังนั้นบูสเตอร์ตบลงค่อนข้างแรงซึ่งทำให้เกิดความเสียหายกับบูสเตอร์”
นอกจากนี้บูสเตอร์นั้นหนักกว่าบูสเตอร์ 15% ที่จะใช้สำหรับอาเรส 1“ นี่มันมากเกินไปดังนั้นจึงไม่เบี่ยงเบนความสำเร็จของเที่ยวบิน” เอสเอสกล่าว
สิ่งที่เห็นเมื่อสองขั้นตอนแยกจากกันไม่ได้คาดหวังอย่างแท้จริงและ Ess บอกว่าเขาพลาดการแถลงข่าวในวันบินทดสอบเนื่องจากการแยกเป็น“ น่าสนใจ” (และทีมของเขาให้เขาได้ยินทันที!) “ จริงๆแล้วเราได้ทำแอนิเมชั่นหลายพันเรื่องที่แสดงพฤติกรรมประเภทนี้บนเวทีชั้นสูงแล้วและโมเดลที่ทำนายว่านี่คือสิ่งที่เราจะได้เห็น มันเป็นผู้จัดการที่ไม่ได้พูดถูก” Ess กล่าวติดตลก
ขั้นตอนบนของเที่ยวบินทดสอบคือ“ จำลอง” และเต็มไปด้วยบัลลาสต์ 30,000 ปอนด์ใกล้ด้านล่างเพื่อจำลองการขับเคลื่อนของจรวดออกซิเจนเหลวอย่างเต็มรูปแบบและอีก 30,000 ปอนด์ขึ้นไปเพื่อจำลองเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลว
ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงอยู่ในจุดที่ผิดปกติทำให้มันไม่เสถียรโดยธรรมชาติดังนั้นมันจึงทำตัวเหมือนกระสุนปืนที่หนักและไม่เสถียร “ เมื่อคุณแยกจากกันก็ไม่มีอะไรจะควบคุมได้” Ess กล่าว “ ในความเป็นจริง Ares ฉันจะมีเครื่องยนต์ J-2X อยู่แล้วและทุกอย่างจะดี”
ความผันผวนของแรงขับดันสูงที่ยานพาหนะ ballyhooed พบนั้นไม่มีอยู่จริงในเที่ยวบินทดสอบของวันพุธ “ เรามีเซ็นเซอร์สองตัวเพื่อวัดสิ่งนี้และจนถึงตอนนี้ออสซิลเลชันนั้นดูเล็กมากคล้ายกับที่รถรับส่งอาจพบเจอ” เอสเอสกล่าว “ เราไม่เห็นสิ่งใดที่ผิดปกติหรือไม่ชอบอะไรจากระยะไกลเพื่อระบุว่าการสั่นแบบแรงขับเป็นปัจจัย”
ในการบรรยายสรุปของวันพุธ Ess กล่าวว่ายานพาหนะมี thrusters สามคู่เพื่อควบคุมสิ่งต่าง ๆ หากความผันผวนของแรงขับจะกลายเป็นปัญหา การจำลองของพวกเขากล่าวว่าพวกเขาอาจพบการขับดันอัตโนมัติ 20-25 ครั้งในระหว่างการบิน แต่ในความเป็นจริงมีเพียงสามคนเท่านั้น
“ เราไม่ได้เห็นตัวเลขสำคัญใด ๆ สำหรับการแกว่งของแรงขับ” เอสเอสกล่าว “ มันเป็นผลกระทบต่อรถยนต์ที่คุณกังวลและจนถึงตอนนี้เรายังไม่เคยเห็นมัน แต่เราจะดูข้อมูลในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้านี้”
บูสเตอร์ที่เสียหายประกอบด้วยเครื่องบันทึกข้อมูลการบินและ Ess คิดว่าพวกเขาควรเข้าใช้ในวันเสาร์และเริ่มดูข้อมูลจากเซ็นเซอร์มากกว่า 700 ตัวบนยานพาหนะ
เนื่องจากมีการทดสอบเที่ยวบินเพื่อทำให้เกิดปัญหาใหญ่ Ess จึงถูกถามว่าเขาต้องการมีปัญหาเพิ่มขึ้นอีกหรือไม่ “ มันเป็นการบินที่ยอดเยี่ยมและปัญหาเรื่องร่มชูชีพเป็นเรื่องเล็กน้อยและเรามีเวลาอีกไม่กี่ปีที่จะดูมัน” เขากล่าว “ เมื่อบางสิ่งแตกต่างออกไปเล็กน้อยคุณจะรู้สึกตื่นเต้นในฐานะวิศวกร แต่เรามีความสุขและไม่มีใครเศร้าเราไม่มีปัญหาอีกต่อไป เรายังคงต้องดูเซ็นเซอร์ดังนั้นจึงมีอะไรอยู่ข้างหน้าเรามากมาย แต่ไม่มีความภาคภูมิใจจากทีมที่ทำไปอย่างที่ทำได้”
ที่มา: การบรรยายสรุปของ NASA
