ต่อไปนี้เป็นภาพที่ยอดเยี่ยมเพิ่มเติมจากเที่ยวบิน Ares I-X ที่นำมาจากเครื่องบินไล่ล่าซึ่งแสดงการบินทั้งหมดรวมถึงการแยกเครื่องบูสเตอร์และการติดตั้งร่มชูชีพ - และปัญหาที่เกิดขึ้นกับร่มชูชีพ อยู่ห่างจากยานพาหนะ 10 ไมล์ที่ระดับความสูง 12,000 ฟุต นักถ่ายวิดีโอใช้ระบบกล้องความละเอียดสูง gyro ที่มีความเสถียรซึ่งติดตั้งอยู่ด้านนอกของเครื่องบินเพื่อจับภาพวิดีโออันน่าทึ่งนี้ซึ่งให้ข้อมูลทางวิศวกรรมที่มีค่าอย่างยิ่งและภาพลำดับการกู้คืนที่มองเห็นได้ยาก สิ่งนี้จะช่วยให้ NASA ได้รับข้อมูลที่สำคัญเพิ่มเติมจากการขึ้นของยานพาหนะการลดความเร็วของผู้สนับสนุนและการปรับใช้ร่มชูชีพ
ลำดับร่มชูชีพมีบทบาทออกมาเหมือนกับที่ผู้จัดการ Ares I-X Bob Ess บรรยายในงานแถลงข่าวเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา เขากล่าวว่าในตอนแรกทั้งสามปล่องปรับใช้ตามแผนที่วางไว้: นำร่องรางแล้วปล่อยปล่องจากนั้นรางหลักทั้งสามออกมาและนำไปใช้บางส่วนกับสภาพเปิด 50% เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกกับวัสดุ แต่ ณ จุดนั้นไฟสายหนึ่งล้มเหลวและโดยทั่วไปกลายเป็นลำแสง เอสเอสบอกว่ามันปรากฏว่าเส้นหย่อนซึ่งจะบ่งบอกถึงปัญหาของเส้นที่เพิ่มขึ้นไม่ใช่วัสดุที่อยู่ในร่ม จากนั้นรางที่สองอาจได้รับความเสียหายจากร่มชูชีพ“ ลำแสง” ที่ไม่ดีและรางที่สองไม่เปิดตลอดทาง ดังนั้นแทนที่จะลงมาบนร่มชูชีพสามตัวมันมีเพียงครึ่งเท่านั้น “ นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้บูสเตอร์กระแทกน้ำด้วยความเร็วสูงกว่าที่คาดไว้ด้วยความเร็วแนวนอนที่มากขึ้นดังนั้นบูสเตอร์จึงกระแทกลงอย่างแรงซึ่งทำให้เกิดความเสียหายกับบูสเตอร์”
