KENNEDY SPACE CENTER, FL - องค์ประกอบฮาร์ดแวร์ที่สำคัญทั้งหมดถูกประกอบขึ้นเพื่อยานอวกาศ Orion ใหม่ของนาซ่าที่เปิดตัวในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีนับจากนี้ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ที่ Kennedy Space Center (KSC) ในเวลาเดียวกันกับการทดสอบฮาร์ดแวร์ที่สำคัญและประสบความสำเร็จใน แคลิฟอร์เนียในสัปดาห์นี้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่ายานสำรวจ Exploration Flight Test-1 (EFT-1) จะพร้อมสำหรับการส่งมอบที่ตรงเวลา
Orion เป็นยานอวกาศลำแรกของ NASA ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกลูกเรือของมนุษย์ในเที่ยวบินระยะยาวไปยังจุดหมายปลายทางในห้วงอวกาศลึกกว่าวงโคจรของโลกที่ต่ำเช่นดาวเคราะห์น้อยดวงจันทร์ดาวอังคารและอื่น ๆ
ในขั้นการก่อสร้างครั้งสำคัญนั้น Service Service (SM) ขนาดใหญ่ของ Orion ได้ถูกยกออกจากแท่นวางเครื่องมือที่ผลิตขึ้นที่อาคารปฏิบัติการและชำระเงิน (O&C) ที่ KSC และย้ายไปที่สถานีประกอบถัดไป กับอะแดปเตอร์กรวยยานอวกาศ
ผู้จัดการ SM ควรจะแต่งงานกับโมดูลลูกเรือ (CM) ภายในสิ้นปีผู้จัดการ Orion บอก Space Magazine ระหว่างการเยี่ยมชมการตรวจสอบฮาร์ดแวร์ Orion ที่สำคัญของ KSC
“ เราทำงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์” Jules Schneider ผู้จัดการโครงการ Orion ของ Lockheed Martin ที่ KSC กล่าวระหว่างการสัมภาษณ์พิเศษกับ Space Magazine ภายในห้องปลอดเชื้อของ Orion ที่ KSC “ เรากำลังเคลื่อนไหวเร็ว!”
Orion CM เพิ่งผ่านเหตุการณ์สำคัญเมื่อ "เปิดเครื่อง" เป็นครั้งแรกที่ KSC
“ เรานำ Orion มาสู่ชีวิต ติดตั้งฮาร์ดแวร์เที่ยวบินจำนวนมากแล้ว”
และอีกด้านหนึ่งของประเทศการออกแบบ Service Module ได้ผ่านอุปสรรคสำคัญในวันพุธ (6 พ.ย. ) เมื่อทั้งสามของยานอวกาศขนาดใหญ่ที่ล้อมรอบยานอวกาศ SM นั้นได้ถูกโยนลงมาจากยานอวกาศในระหว่างการทดสอบระบบโดย Lockheed Martin จะเกิดอะไรขึ้นในระหว่างเที่ยวบินจริงหลังจากผ่านไปหลายนาที
“ เหตุการณ์การแยกฮาร์ดแวร์เช่นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อภารกิจและสิ่งที่ซับซ้อนกว่าที่เราทำ” Mark Geyer ผู้จัดการโปรแกรม Orion ของ Johnson Space Center ในเมืองฮุสตันกล่าว “ เราต้องการทราบว่าเราได้รับการออกแบบอย่างถูกต้องและสามารถนับรวมไว้ในอวกาศได้ก่อนที่เราจะเปิดตัว”
ล็อคฮีดมาร์ตินเป็นผู้รับเหมารายใหญ่ของโอไรออนและรับผิดชอบด้านการประกอบการทดสอบและส่งมอบยานอวกาศ Orion EFT-1 ไปยังนาซ่าซึ่งกำหนดไว้สำหรับเที่ยวบินทดสอบที่ไม่มีคนควบคุมโดยมีเป้าหมายที่จะออกจากเคปคานาเวอรัล
CM วางอยู่บน SM คล้ายกับสถาปัตยกรรมโปรแกรมลงจอด Apollo Moon
อย่างไรก็ตามความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากอพอลโลการจัดงาน Orion รองรับน้ำหนักของลูกเรือครึ่งหนึ่งและระบบการยกเลิกการยิงในระหว่างการยิงขึ้นและลง วัตถุประสงค์คือเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยการลดน้ำหนักซึ่งจะเป็นการเพิ่มขนาดและความสามารถของยานพาหนะให้สูงสุด
SM ยังให้พลังงานในอวกาศ, ความสามารถในการขับเคลื่อน, การควบคุมทัศนคติ, การควบคุมความร้อน, น้ำและอากาศสำหรับนักบินอวกาศ
ที่โรงงานซันนี่เวลของล็อคฮีดมาร์ตินแคลิฟอร์เนียทีมวิศวกรใช้ชุดของระเบิดและกลไกที่กำหนดเวลาได้อย่างแม่นยำติดตั้งกับแผงป้องกันของ Orion ในการทดสอบคล้ายกับการบินเพื่อตรวจสอบว่ายานอวกาศสามารถทำการทิ้งระเบิดได้อย่างมั่นใจ ขึ้นสู่วงโคจร
แผงสามชุดของแฟริ่งช่วยปกป้องตัวระบายความร้อน SM และแผงโซล่าร์เซลล์จากความร้อนลมและเสียงในระหว่างการปีนขึ้นไป
“ การทดสอบที่ประสบความสำเร็จนี้ให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ทีม Orion เพื่อรับรองการออกแบบเครื่องบินใหม่สำหรับ Exploration Flight Test-1 (EFT-1) ในปีหน้า การทดสอบนี้ยังช่วยลดความเสี่ยงที่สำคัญสำหรับการแยกตัวเครื่องบินในอนาคตสำหรับภารกิจบรรจุภัณฑ์ของนายพรานในอนาคต” Lance Lininger ผู้นำด้านวิศวกรรมของระบบกลไก Orion ของ Lockheed Martin กล่าวในแถลงการณ์
นี่คือการทดสอบครั้งที่สองของระบบเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบิน ในระหว่างการทดสอบครั้งแรกในเดือนมิถุนายนหนึ่งในสามของแผงแฟริ่งไม่แยกออกอย่างสมบูรณ์เนื่องจากสัญญาณรบกวน“ เมื่อขอบด้านบนของแฟริ่งถูกสัมผัสกับวงแหวนของอะแดปเตอร์และทำให้มันหมุนไม่ออกและปล่อยยานอวกาศออกมา นาซา
ปี 2556 นับเป็นปีที่ยุ่งและมีประสิทธิผลอย่างมากสำหรับทีม Orion EFT-1
Larry Price รองผู้จัดการโครงการ Orion จาก Lockheed Martin กล่าวในงานสัมภาษณ์นิตยสาร Space ที่ Lockheed Space Systems ในเดนเวอร์
“ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างและติดตั้งฉนวนกันความร้อน, เปิดเครื่อง, ติดตั้งระบบประปาสำหรับระบบควบคุมสิ่งแวดล้อมและการตอบสนอง, ติดตั้งโมดูลลูกเรืออย่างสมบูรณ์, ติดกระเบื้อง, สร้างโมดูลบริการและผสมพันธุ์ลูกเรือและโมดูลบริการ (CM & SM) ) "ราคาบอกฉัน
การบินสองวงโคจรสี่ชั่วโมงจะยกยานอวกาศ Orion และขั้นตอนที่สองที่แนบมากับความสูงของวงโคจร 3,600 ไมล์สูงกว่าสถานีอวกาศนานาชาติประมาณ 15 เท่าและไกลกว่ายานอวกาศมนุษย์ใด ๆ ที่เดินทางใน 40 ปี.
