แฟน ๆ ของ Elon Musk และการเดินทางด้วยความเร็วสูงต้องจดจำไฮเปอร์ลูป ย้อนกลับไปในปี 2556 มัสค์ทิ้งแนวคิดไว้ในใจสาธารณชนด้วยกระดาษที่อ้างว่าการใช้เทคโนโลยีที่เหมาะสมรถไฟความเร็วสูงสามารถเดินทางจากซานฟรานซิสโกไปยังลอสแองเจลิสในเวลาเพียง 35 นาที
อย่างไรก็ตามมัสค์ยังระบุด้วยว่าเขายุ่งเกินกว่าที่จะสร้างระบบเช่นนี้ แต่คนอื่น ๆ ก็มีอิสระที่จะหยุดยั้งมันได้ และดูเหมือนว่าการเริ่มต้นเล็ก ๆ จากเอลเซกันโดแคลิฟอร์เนียเตรียมพร้อมที่จะทำเช่นนั้น
บริษัท ดังกล่าวคือ JumpStartFund ซึ่งเป็นการเริ่มต้นที่รวมองค์ประกอบของการระดมทุนมวลชนและการจัดหาผู้คนเพื่อสร้างนวัตกรรมให้เกิดขึ้น Dirk Ahlborn ซีอีโอของ JumpStartFund เชื่อว่าพวกเขาสามารถสร้างวิสัยทัศน์ของ Musk เกี่ยวกับระบบขนส่งพลังงานแสงอาทิตย์ที่จะขนส่งผู้คนด้วยความเร็วสูงสุด 1280 กม. / ชม. (800 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ร่วมกับ SpaceX JumpStartFund ได้สร้าง บริษัท ย่อยชื่อ Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc. เพื่อดูแลส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดในการสร้างระบบ ซึ่งรวมถึงการรวมวิศวกร 100 คนจากทั่วประเทศที่ทำงานให้กับอุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่เช่น Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX และ Salesforce
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ววิศวกรเหล่านี้มารวมตัวกันเป็นครั้งแรกเพื่อรับลูกบอลกลิ้งและสิ่งที่พวกเขาออกมาพร้อมกับรายงาน 76 หน้า (ชื่อ“ Crowdstorm”) ที่อธิบายอย่างชัดเจนว่าพวกเขาวางแผนจะดำเนินการอย่างไร จากการประเมินของพวกเขาเองพวกเขาเชื่อว่าพวกเขาสามารถทำไฮเปอร์ลูปได้ภายในเวลาเพียง 10 ปีและมีค่าใช้จ่ายถึง 16 พันล้านเหรียญ
ป้ายราคาแบบนั้นจะทำให้ผู้พัฒนาส่วนใหญ่กลัว อย่างไรก็ตาม Ahlborn ไม่ได้รับการขัดขวางและเชื่อว่าอุปสรรคทางการเงินหรืออื่น ๆ สามารถเอาชนะได้ ในขณะที่เขายอมรับในการสัมภาษณ์ด้วย อินเทอร์เน็ตแบบใช้สาย สัปดาห์นี้:“ ฉันแทบจะไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อเราเสร็จแล้วเมื่อเรารู้ว่าเราจะสร้างอย่างไรและมันก็สมเหตุสมผลที่จะประหยัดเราจะได้รับเงิน”
รายงาน HTT ยังครอบคลุมถึงการออกแบบขั้นพื้นฐานและหลักการทางวิศวกรรมที่จะเข้าสู่การสร้างรถไฟตามที่ Musk เสนอไว้ในตอนแรก โดยพื้นฐานแล้วรถคันนี้ประกอบด้วยรถยนต์ที่ให้พลังงานไฟฟ้าด้วยพลังงานแสงอาทิตย์และเร่งผ่านการรวมกันของมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นและความดันอากาศต่ำ
มีการทำสิ่งเหล่านี้เป็นส่วนใหญ่และมักเปรียบเทียบกับท่อนิวเมติกที่ใช้ส่งข้อความไปรอบ ๆ อาคารสำนักงานในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 แต่แน่นอนสิ่งที่เรียกว่าสำหรับ Hyperloop นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อย
โดยทั่วไป Hyperloop จะดำเนินการโดยให้แต่ละเบาะอากาศนุ่มเพื่อลอยบนหลีกเลี่ยงการสัมผัสโดยตรงกับรางหรือท่อในขณะที่การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าใช้เพื่อเพิ่มความเร็วหรือชะลอแคปซูลขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาอยู่ที่ไหนในการขนส่ง ระบบ.
อย่างไรก็ตามวิศวกร HTT ระบุว่าระบบดังกล่าวไม่จำเป็นต้อง จำกัด อยู่ที่แคลิฟอร์เนีย ตามที่ระบุไว้ในรายงาน:“ แน่นอนว่ามันจะเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมที่จะมี Hyperloop ระหว่าง LA และ SF ตามที่เสนอไว้ แต่เดิมนั้นไม่ใช่เพียงสองเมืองในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลกที่จะได้รับประโยชน์อย่างมากจาก Hyperloop . นอกเหนือจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการลดมลภาวะแล้วหนึ่งในข้อดีหลักที่ Hyperloop มอบให้กับการออกแบบที่มีอยู่สำหรับรถไฟความเร็วสูงคือค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและการดำเนินงาน”
รายงานยังระบุชนิดของการกำหนดราคาที่พวกเขาต้องการที่จะบรรลุ ตามที่กล่าวมาเป้าหมายของ HTT คือ“ การรักษาราคาตั๋วระหว่าง LA และ SF ในช่วง $ 20 - $ 30” ด้วยจำนวนเงินสองเท่าสำหรับตั๋วไปกลับ แต่ด้วยป้ายราคาโดยรวมที่ 16,000 ล้านเหรียญรายงานดังกล่าวยังช่วยให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มสูงขึ้น:“ ต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ในปัจจุบันของเราใกล้ถึง 16 พันล้านดอลลาร์” พวกเขาอ้างว่า“ บ่งบอกถึงความต้องการราคาตั๋วที่สูงขึ้น อย่างมีนัยสำคัญมากกว่า 7.4 ล้านต่อปีหรือขยายระยะเวลาการชำระหนี้”
นอกจากนี้รายงานยังระบุว่าพวกเขายังคงพึ่งพาเอกสารอัลฟ่าของมัสค์อย่างมากสำหรับการประเมินต้นทุนส่วนใหญ่ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงไม่สามารถระบุราคาหรือรายได้ที่ Hyperloop คาดว่าจะสามารถสร้างได้เมื่อดำเนินการแล้ว
นอกจากนี้ยังมีปัญหาด้านลอจิสติกส์มากมายที่ต้องดำเนินการไม่ต้องพูดถึงอุปสรรคในการแบ่งเขตการเมืองท้องถิ่นและการประเมินสิ่งแวดล้อม โดยพื้นฐานแล้ว HTT สามารถตั้งตารอความท้าทายนับไม่ถ้วนก่อนที่พวกเขาจะเริ่มแตกหัก และเนื่องจากพวกเขาขึ้นอยู่กับการระดมทุนเพื่อระดมทุนที่จำเป็นจึงไม่แน่ใจว่าพวกเขาจะสามารถรับภาระในการจ่ายเงินได้หรือไม่
อย่างไรก็ตามทั้ง Ahlborn และทีมวิศวกรรม HTT ยังคงมองโลกในแง่ดี Ahlborn เชื่อว่าอุปสรรคทางการเงินจะถูกเอาชนะและหากมีสิ่งหนึ่งที่ผ่านมาในรายงานของทีมมันเป็นความเชื่อที่ว่าบางสิ่งบางอย่างเช่น Hyperloop จำเป็น ที่จะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้ ตามที่ทีมเขียนไว้ในส่วนแรกของ“ Crowdstorm”:
“ มันเห็นได้อย่างรวดเร็วว่า Hyperloop สามารถเปลี่ยนการขนส่งความแออัดของถนนและลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนทั่วโลกได้อย่างรวดเร็วเพียงใด แม้ว่าจะไม่มีการตั้งชื่อเมืองใดเป็นพิเศษ แต่ก็เห็นได้ชัดว่า Hyperloop จะเพิ่มช่วงของตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับผู้ที่ต้องการทำงานต่อในที่ที่พวกเขาทำ แต่ไม่ต้องการอาศัยอยู่ในเมืองเดียวกันหรือผู้ที่ต้องการอยู่ห่างไกล ไม่มีเวลาเดินทางจริง การแก้ปัญหาที่อยู่อาศัยที่สำคัญบางพื้นที่ในเขตเมืองกำลังดิ้นรนกับ”
เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ว่า Hyperloop จะกลายเป็น "โหมดการขนส่งที่ห้า" (ตามที่ Musk เรียกว่าเริ่มแรก) หรือเพียงแค่ฝันถึงท่อ แต่เมื่อมีการเสนอครั้งแรกมันชัดเจนว่าสิ่งที่ Hyperloop ต้องการจริงๆคือคนที่เชื่อในนั้นและมีเงินมากพอที่จะเอามันออกจากพื้นดิน ณ ตอนนี้มันมีอดีต เราหวังได้เพียงว่าคนอื่น ๆ จะได้ทำงานตามเวลา
