Ares I-X และกระสวยอวกาศบน launchpads ที่ KSC คลิกเพื่อดูรุ่นที่ใหญ่กว่า
ฝนที่เป็นไปได้และเมฆสูงเป็นเพียง "ifs" จนถึงการทดสอบการบินของจรวด Ares I-X ในเช้าวันอังคารการบินทดสอบครั้งแรกของจรวดใหม่สำหรับ NASA ในรอบ 30 ปี ศูนย์กลางของความกังวลเกี่ยวกับสภาพอากาศคือการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตที่เป็นไปได้ที่เรียกว่า "การไฟฟ้าแบบไทรโบ้ชัน" ซึ่งสร้างโดยการเคลือบด้านนอกของจรวดถ้ามันบินผ่านไอเมฆหรือการตกตะกอนที่เย็นกว่า -10 องศา C (14 องศา ไฟฟ้าสถิตย์นี้อาจรบกวนการส่งข้อมูลการทดสอบการบินจากจรวดซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการทดสอบ ในการบรรยายสรุปเช้าวันจันทร์ผู้จัดการสำหรับโครงการ Ares กล่าวว่าอีกประเด็นหนึ่งที่พวกเขากำลังทำงานด้วยยังเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศด้วย - เวลาที่ต้องถอดฝาครอบโพรบ
“ ตอนนี้ไม่มีปัญหาที่เรากำลังทำงานอยู่” Bob Ess ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ Ares I-X กล่าว “ เราได้ทำงานกับปัญหาด้านเทคนิคทั้งหมดและมันค่อนข้างเป็นประวัติการณ์ที่จะมียานพาหนะที่สะอาดนี้มานาน ตอนนี้เราแค่ทำให้แน่ใจว่าทีมทดสอบพร้อมแล้ว ฝาครอบโพรบไม่ใช่ปัญหาใหม่ เราต้องการที่จะฉลาดและปกป้องตัวเราเองเมื่อเราถอดมันออกเพราะเมื่อคุณถอดมันออกคุณจะไม่สามารถใส่มันได้”
หัววัดถูกปกคลุมด้วย“ ถุงเท้า” ที่มี Velcroed อยู่เหนือฝาครอบ ต้องถอดฝาครอบออกด้วยตนเองโดยดึงเชือกเส้นเล็กที่ติดอยู่กับฝาครอบ หากฝาครอบถูกถอดออกและเริ่มมีฝนตกน้ำอาจเข้าไปภายในแข็งตัวและทำให้เกิดปัญหากับโพรบได้ สิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ของยานพาหนะที่สามารถบินได้ แต่อาจทำให้เกิดปัญหากับการรับและรับข้อมูล
โพรบเป็นส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์มากกว่า 700 รายการสำหรับเที่ยวบิน
หน้าต่างเปิดตัวจะเปิดขึ้นในเวลา 8.00 น. ตามเวลา EDT (1200 GMT) แต่ผู้จัดการบอกว่าพวกเขาสามารถใช้หน้าต่างทั้งสี่ชั่วโมงได้ถ้าจำเป็น เที่ยวบินทดสอบ 445 ล้านดอลลาร์จะใช้เวลาหกนาทีจากการยกระดับไปจนถึงการกระเซ็นโดย Ares I-X มีความสูงสูงสุด 46,000 ม. (153,000 ฟุต) และความเร็วสูงสุดมากกว่า 4.7 เท่าของความเร็วเสียง
นายเคธีวินเทอร์สเจ้าหน้าที่อากาศของนาซ่ากล่าวว่ามีโอกาสเกิดฝนตกไม่มาก แต่เมฆอาจเป็นปัญหา ปัจจุบัน Winters รายงานโอกาส 40% ของสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยสำหรับวันอังคาร หากมีการล่าช้าไป 24 ชั่วโมงอากาศดีขึ้นเป็น 60% ของสภาพอากาศดีในวันพุธและ 70% ในวันพฤหัสบดี
“ นี่คือเที่ยวบินทดสอบไม่ใช่เที่ยวบินของมนุษย์ดังนั้นจึงไม่มีระดับความซ้ำซ้อนและการวิเคราะห์ปริมาณหากเป็นเช่นนั้น” Ess กล่าว “ ไม่มีการรับประกัน แต่เรามีความมั่นใจสูงในรถ เรารู้ว่าเราจะได้เรียนรู้มากมายจากสิ่งนี้”
Ess กล่าวว่าข้อมูลหลักที่พวกเขาจะมองหาคือการแยกขั้นตอนเกิดขึ้นที่ระดับความสูงและความเร็วที่คาดหวังจากคอมพิวเตอร์รุ่นต่างๆ “ เราจะรับข้อมูลระหว่างเที่ยวบิน” Ess กล่าว“ และเราจะรับเครื่องบันทึกข้อมูลเมื่อเรากู้บูสเตอร์ เราจะได้รับข้อมูลจำนวนมากจากเครื่องบันทึกและเปรียบเทียบกับการติดตามสถานีภาคพื้นดิน เราจะรวมชุดข้อมูลที่แตกต่างกันสองชุดเพื่อให้ได้ 'แหล่งที่ดีที่สุด' ตามที่เรียกว่า - รับชุดข้อมูลที่สะอาดที่สุดที่เราจะได้รับ นั่นใช้เวลาสองสามสัปดาห์ เราได้กำหนดให้รายงาน 30 - 60 และ 90 วันและจะตรวจสอบข้อมูลเซ็นเซอร์เพื่อรับความประหลาดใจใด ๆ เรามีแบบจำลองคอมพิวเตอร์ที่เราคาดหวังให้เห็น”
ด้านบนของรายการสิ่งที่พวกเขามองหาคือข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาความผันผวนของแรงขับซึ่งได้รับการรายงานว่าเป็นตัวหยุดการแสดงที่มีศักยภาพสำหรับโปรแกรม Ares รวมถึงการตรวจสอบเสียงและเซ็นเซอร์ความดันอื่น ๆ “ มันจะเป็นกระบวนการที่ยาวนานในการเข้าถึงข้อมูลจำนวนมากที่เราจะได้รับ” Ess กล่าว
เซ็นเซอร์กว่า 200 ตัวจะวัดว่ายานพาหนะจะงอและยืดตัวในส่วนต่างๆของเที่ยวบินได้อย่างไร พวกเขาสนใจที่จะเห็นว่าลำดับการปรับใช้ร่มชูชีพนั้นแข็งแกร่งเพียงใด ข้อมูลจำนวนมากจะถูกรวบรวมผ่านภาพถ่ายโดยเครื่องบินไล่ล่า
เมื่อถูกถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเป็นเที่ยวบินเดียวสำหรับ Ares - เนื่องจากรายงานค่าคอมมิชชั่นของออกัสตินดูเหมือนจะบอกใบ้ในอนาคตที่เป็นไปได้หากไม่มียานพาหนะ Ares 1 ผู้จัดการโครงการ Constellation Jeff Hanley กล่าวว่า "สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ และมันหมายความว่าอะไรสำหรับคนรุ่นต่อ ๆ ไป กุญแจสำคัญสำหรับอนาคตของ spaceflight ของมนุษย์คือการมีเครื่องมือที่ช่วยให้เราไปในสถานที่ที่เราไม่เคยไปมาก่อนและเราต้องการเครื่องมือมากมายในชุดเครื่องมือของเรา ... สิ่งที่คุณเห็นใน Ares I-X เป็นหินที่ก้าวไปตลอดทาง ด้วยสถาปัตยกรรมอื่นเราจะทำตามวิธีที่คล้ายกัน ไม่ว่าชาติจะให้เราทำอะไร Ares I-X ก็แสดงให้เห็นถึงการเรียนรู้มากมาย”
ที่มา: การบรรยายสรุปของ NASA
