ใช่มียกนิ้ว ผ่านการสัมภาษณ์กับบิดาแห่งนักบินอวกาศ SpaceShipTwo นั้นเดลี่เมล์ได้รายงานรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจมของปีเตอร์ซีโบลด์ที่ใกล้ถึงตายจากเหตุการณ์ระเบิดที่ทำลายยานอวกาศของ Scaled Composit Siebold เข้าเยี่ยมชมโดยพ่อของเขาดร. Klaus Siebold จาก Seattle, Washington หลังจาก Siebold ถูกปล่อยตัวออกจากโรงพยาบาล
เรื่องราวของเดลี่เมล์ยืนยันว่าข่าวลือจากแหล่งที่ไม่ระบุชื่อในมาตราส่วนคอมโพสิต บริษัท ที่ก่อตั้งโดยเบิร์ตรัททันสร้างยานพาหนะที่พัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกโดยเฉพาะเพื่อให้เกินขอบเขตของ Karman และเข้าถึงพื้นที่รอบนอก ตามที่ลือกันว่านักบิน Siebold ขณะอยู่ในร่มชูชีพให้ยกนิ้วให้ลงชื่อในเครื่องบินไล่ล่าใกล้เคียงเพื่อระบุว่าเขามีสติ
ดร. Siebold พูดกับนักข่าวเดลี่เมล์อธิบายว่าลูกชายของเขาตกลงจาก 50,000 ฟุต (15,240 เมตร) อย่างไรหลังจาก SpaceShipTwo แยกออกจากกันขณะเดินทางด้วยความเร็ว 1.2 มัคนั่นคือ 913 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,470 กม. / ชม.) การค้นพบก่อนหน้านี้จากการสอบสวนของ NTSB ได้เปิดเผยว่าหางสองข้างของ SpaceShipTwo มีขนซึ่งพับขึ้นมาก่อนกำหนดสร้างแรงมากเกินไปในกรอบอากาศคาร์บอนคอมโพสิตและนำไปสู่การสลายตัวของยาน
ดร. Siebold บอกกับเดลี่เมล์ว่าลูกชายของเขาไม่แน่ใจว่าเขาแยกตัวออกจากรถอย่างไรในช่วงเหตุการณ์รุนแรงด้วยความเร็วเหนือเสียง เขาไม่สามารถจำรายละเอียดใด ๆ ของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทันที เหตุการณ์ความเร็วสูงดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นในไม่กี่วินาทีหรือน้อยกว่า
ไมค์อัลสเบอรี่เพื่อนร่วมนักบินและเพื่อนสนิทของเขาไม่สามารถหลบหนีจากยานพาหนะที่ชำรุดและล้มลงด้วยเศษซากจนตายไปถึงพื้นทะเลทรายโมฮาวี การตกสู่พื้นโลกของยานพาหนะที่เสียและนักบินทดสอบสองคนใช้เวลาสี่นาทีเดินทางด้วยความเร็วเทอร์มินัลประมาณ 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (220 ฟุต / วินาที, 67 เมตร / วินาที)
ดร. Siebold อธิบายการหลบหนีที่แคบของลูกชาย นักบิน Siebold ไม่สามารถจำการล่มสลายได้และจำได้ว่าตื่นขึ้นที่ 20,000 ฟุต (6096 เมตร) เท่านั้น นักบินทั้งสองบินด้วยร่มชูชีพฉุกเฉิน ร่มชูชีพดังกล่าวจะไม่ปรับใช้หรือปรับใช้อย่างถูกต้องหากไม่มีนักบินแยกออกจากที่นั่งนักบิน ขณะที่เขาตื่นขึ้นมา Peter Siebold ก็สอดคล้องกันพอที่จะตระหนักถึงสถานการณ์ของเขาและปลดล็อคตัวเอง ร่มชูชีพนำไปใช้ในภายหลัง แต่บัญชีโดยดร. Siebold พ่อไม่ชัดเจนว่าลูกชายของเขาดึงสายฉีกหรือร่มชูชีพถูกปรับใช้โดยอัตโนมัติ ร่มชูชีพนักบินทั้งสองมีกลไกในการบังคับใช้การติดตั้งอัตโนมัติที่ระดับความสูง 20,000 ฟุต อย่างไรก็ตามเมื่อนักบินยังคงติดอยู่ในที่นั่งนักบินของเขาการติดตั้งร่มชูชีพจะถูกปิดการใช้งานหรือหากดำเนินการจะทำให้เกิดการบาดเจ็บอย่างรุนแรงต่อบุคคลเนื่องจากแรงผลักดันที่ผลักดันรางจากถุง กองกำลังดังกล่าวจะถูกบังคับบนร่างกายของนักบินในขณะที่ถูกขังอยู่ในที่นั่งของเขา
การแตกหักนั้นนำไปสู่เหตุการณ์รุกรานสามเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ได้แก่ แรงชะลอความเร็วฉับพลันการสร้างขีปนาวุธความเร็วสูง - เศษเล็กเศษน้อย - รอบ ๆ นักบินและเหตุการณ์การบีบอัด นักบินสวมหน้ากากออกซิเจนแบบง่าย ๆ โดยไม่ต้องสวมชุดความดันดังนั้นร่างกายของพวกเขาจึงทนต่อการเปลี่ยนแปลงในเสี้ยววินาทีจากความดันในห้องโดยสาร 1 ชั้นไปเป็นแบบที่มีแรงดันใกล้สูญญากาศ เหตุการณ์สามเหตุการณ์หรือทั้งหมดที่เกิดการเลิกรามีความรับผิดชอบต่อนักบินที่สูญเสียสติภายในไม่กี่วินาทีหากไม่ได้ทันที การสอบสวนไม่ได้เปิดเผยว่านักบินของ Alsbury เสียชีวิตอย่างไรไม่ว่าจะอยู่ในช่วงหยุดพักหรือเกิดผลกระทบกับโลก
เรื่องนี้ให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับชีวิตของ Peter Siebold เขามีลูกชายสองคนอายุน้อยและได้รับแรงบันดาลใจจากพ่อของเขานักบินส่วนตัวเพื่อเรียนรู้ที่จะบินและในที่สุดก็ได้รับงานกับ Scaled Composites เมื่อสิบปีที่แล้ว ในเช้าวันนั้นดร. Siebold ไม่มีความรู้เกี่ยวกับเที่ยวบินทดสอบที่ขับเคลื่อนด้วยได้อธิบายให้เดลีเมล์ทราบว่าเขาได้รับโทรศัพท์จากลูกสะใภ้ของเขาอย่างไร ภรรยาและลูกของ Siebold ยืนเคียงข้างเพื่อนสนิทของพวกเขา - เด็กและภรรยาของ Mike Alsbury เมื่อเหตุการณ์ความหายนะแผ่ออกไปบนท้องฟ้าเหนือพวกเขา
เที่ยวบินดังกล่าวออกเดินทางในช่วงเช้าของวันที่ 31 ตุลาคม 2014 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการทดสอบขั้นสุดท้ายเพื่อให้มีคุณสมบัติของยานอวกาศสำหรับการบินเชิงพาณิชย์ จากการค้นพบก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นโดย Alsbury's โดยไม่ได้ตั้งใจปล่อยกลไกที่ปลอดภัยสำหรับขนส่วนหาง, คอมโพสิต Scaled และ Virgin Galactic เริ่มแสดงความเป็นไปได้ที่การทดสอบเที่ยวบินจะเริ่มใหม่ภายใน 6 เดือน เห็นได้ชัดว่าทั้ง NTSB และ FAA ไม่ได้บังคับใช้การลงดินของโปรแกรมทดสอบและยานพาหนะ ในขณะที่นักบินมีข้อผิดพลาดอาจมีส่วนเกี่ยวข้อง NTSB รวมถึงการกระทำของหางขนนกเพื่อชะลอความเร็วของยานพาหนะในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากระดับสูงต้องปลดล็อคกลไกการรักษาความปลอดภัยตามขั้นตอนที่สองที่พับส่วนหาง การกระทำที่สองจะคล้ายกับการลดอวัยวะเพศหญิงลงจอดเพื่อลงจอด: สิ่งที่นักบินเอกชนหรือเชิงพาณิชย์จะเข้าใจได้เป็นอย่างดี
บทความอ้างอิง:
