ไมโครโฟนในมหาสมุทรอาจบันทึกความผิดพลาดของเจ็ทมาเลเซียที่หายไป ... หลายพันไมล์จากเว็บไซต์การค้นหา

เกือบห้าปีที่ผ่านมาเที่ยวบินของสายการบินมาเลเซีย 370 ได้หายไปอย่างไร้ร่องรอยโดยมีผู้โดยสาร 239 คน การค้นหาในมหาสมุทรอินเดียเพื่อค้นหาซากเครื่องบินเป็นความพยายามค้นหาที่ใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ - แต่มันไม่ได้ปรากฏอะไรเลย

ทีมนักวิจัยกล่าวว่าสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 370 อาจมีการชนกันหลายพันไมล์จากสถานที่ค้นหาตามเสียงที่บันทึกในมหาสมุทรใกล้เวลาที่เครื่องบินเจ็ตผู้โดยสารหายไปเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014

ในงานวิจัยที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 29 มกราคมในวารสาร Scientific-access Journal นักคณิตศาสตร์ประยุกต์ Usama Kadri กล่าวว่าไมโครโฟนใต้น้ำในมหาสมุทรอินเดียได้บันทึกเหตุการณ์เสียงสี่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเนื่องจากคลื่นเสียงความถี่ต่ำมากในช่วงเวลาที่เที่ยวบิน 370 อาจตกลงไปในทะเล

การวิจัยของเขาแสดงให้เห็นว่าเหตุการณ์เสียงหนึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างใกล้กับพื้นที่ค้นหา - แต่อีกสองเหตุการณ์อยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์ทางตอนเหนือของมหาสมุทรอินเดียบางแห่งระหว่างมาดากัสการ์และอะทอลของ Diego Garcia ใน Chagos Archipelago, Kadri บอกวิทยาศาสตร์สด

นักวิจัยสงสัยว่าสายการบินที่เสียไปชนที่ไหนสักแห่งในมหาสมุทรอินเดียแม้ว่าเส้นทางการบินของมันจะหายไปจากเรดาร์พลเรือนและทหารทางตะวันตกของคาบสมุทรมลายู

Zaharie Ahmad Shah กัปตันเครื่องบินได้สั่งซื้อเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับเที่ยวบินประจำจากกัวลาลัมเปอร์มาเลเซียไปยังปักกิ่งซึ่งเป็นเที่ยวบินที่ใช้เวลา 7 ชั่วโมง 30 นาที แต่นานแค่ไหนที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 สามารถอยู่ในอากาศได้จะขึ้นอยู่กับเส้นทางการบินที่แท้จริงความสูงและจำนวนเครื่องยนต์สองเครื่องที่ทำงานอยู่

เสียงของมหาสมุทร

Kadri และเพื่อนร่วมงานที่มหาวิทยาลัยคาร์ดิฟในสหราชอาณาจักรและ Memorial University of Newfoundland ในแคนาดาวิเคราะห์เสียงที่บันทึกโดยเครือข่ายไมโครโฟนใต้น้ำ (เรียกว่าไฮโดรโฟน) ซึ่งได้รับการบำรุงรักษาโดยองค์การสนธิสัญญาป้องกันทดสอบนิวเคลียร์ - บ้าน (CTBTO) สำหรับการทดสอบนิวเคลียร์ห้าม

เครื่องสร้างพลังน้ำ CTBTO ให้ทิศทางทิศทางความดังและความถี่ของเสียงในมหาสมุทรซึ่งนักวิทยาศาสตร์สามารถคำนวณตำแหน่งโดยประมาณสำหรับตำแหน่งที่เกิดเสียงดังกล่าว

แต่เครือข่ายเสียงไมโครโฟน CTBTO ถูกออกแบบมาเพื่อตรวจจับการระเบิดนิวเคลียร์ใต้น้ำร่วมกับระบบตรวจสอบอื่น ๆ ในอากาศและผ่านการสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวในโลก - และมันคิดว่าไม่สามารถตรวจจับไอพ่นกระแทกได้

เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปแบบของเสียงที่เกิดจากวัตถุที่พุ่งชนพื้นผิวมหาสมุทรคาดิรและเพื่อนร่วมงานของเขาบันทึกเสียงที่เกิดจากทรงกลมที่มีน้ำหนักซึ่งส่งผลกระทบต่อถังเก็บน้ำในปี 2560

พวกเขาพบว่าเมื่อวัตถุขนาดใหญ่เช่นสายการบินชนเข้ากับมหาสมุทรมันสร้างรูปแบบคลื่นเสียงที่โดดเด่น - รวมถึงรูปแบบของเสียงความถี่ต่ำมากที่รู้จักกันในชื่อคลื่นอะคูสติก - แรงโน้มถ่วง (AGWs) ที่สามารถส่งผ่านไปหลายพันไมล์ผ่าน มหาสมุทร.

การวิจัยล่าสุดของ Kadri พบว่าความเร็วใต้น้ำของการส่ง AGW ความถี่ต่ำต่ำกว่า 5 เฮิร์ตซ์อาจได้รับผลกระทบจากความยืดหยุ่นของพื้นทะเลในบางพื้นที่

นั่นหมายถึงเหตุการณ์เสียงที่โดดเด่นสี่เหตุการณ์ในมหาสมุทรอินเดียที่ระบุโดยนักวิจัยอาจมีต้นกำเนิดมาจากหลากหลายสถานที่ แต่ตามทิศทางเฉพาะ

ไม่มีสายการบิน

เช่นเดียวกับเหตุการณ์เสียงสองเหตุการณ์ที่บันทึกไว้โดย CTBTO พลังน้ำที่ Cape Leeuwin ในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียนักวิจัยพบเหตุการณ์เสียงสองเหตุการณ์ที่บันทึกโดย hydrophones ที่ Diego Garcia ที่สามารถจับคู่เสียงของสายการบินที่กระทบมหาสมุทร

ทิศทางและเวลาของพวกเขาชี้ให้เห็นว่าพวกเขาทั้งคู่เกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งทางตะวันตกเฉียงเหนือของมาดากัสการ์ - หลายพันไมล์จากพื้นที่ที่ผู้ค้นหามองหาซากเครื่องบิน

แต่มหาสมุทรเป็นสถานที่ที่มีเสียงดังและ Kadri กล่าวว่าเสียงใต้น้ำอาจเกิดจากแผ่นดินไหวใต้น้ำหรือภูเขาไฟระเบิดหรือแม้แต่จากอุกกาบาตหรือขยะอวกาศที่ตกลงมาในมหาสมุทร

อย่างไรก็ตามพวกเขายังเป็นสัญญาณเสียงที่ถูกต้องซึ่งอาจเกิดจากความผิดพลาดของ Flight 370 เขากล่าว

Kadri กล่าวว่าเขาจำได้ว่าเหตุการณ์เสียงใกล้เกาะมาดากัสการ์มีระยะทางหลายพันไมล์จากสิ่งที่เรียกว่า "arc 7" ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เป็นไปได้ของ Flight 370 ซึ่งคำนวณจากสัญญาณวิทยุสุดท้ายของเครื่องบินไปยังดาวเทียมติดตาม ของเชื้อเพลิง

ผู้ค้นหาอาศัยส่วนโค้งที่ 7 ในความพยายามที่จะค้นหาซากเครื่องบินที่หายไป มันโค้งผ่านมหาสมุทรอินเดียตะวันออกทางใต้ของเกาะชวาและไปยังแอนตาร์กติการะหว่าง 300 ถึง 1,800 ไมล์ (500 ถึง 3,000 กิโลเมตร) ห่างจากชายฝั่งออสเตรเลียตะวันตก

แต่ Kadri กล่าวว่าตำแหน่งที่แนะนำโดยข้อมูลวิทยุดาวเทียมอาจไม่ถูกต้องหรือคำนวณอย่างไม่ถูกต้องหรือทำให้เข้าใจผิด

"ฉันไม่ต้องการเข้าไปในสิ่งที่ผิดพลาด แต่มีหลายสิ่งหลายอย่าง" Kadri พูดถึงข้อมูลอาร์คที่ 7 "มันอาจเป็นอะไรก็ได้"

ค้นหาทะเล

Kadri กล่าวว่าการค้นหาซากเครื่องบินสายการบินในอนาคตควรเริ่มต้นด้วยการสืบสวนทางวิทยาศาสตร์ของเหตุการณ์เสียงที่บันทึกไว้ในมหาสมุทรอินเดียโดยไม่คำนึงถึงข้อมูลจากแหล่งข้อมูลอื่นเช่นข้อมูลวิทยุดาวเทียมซึ่งอาจสร้างความไม่ถูกต้องได้

“ ความพยายามทั้งหมดที่เคยทำมาก่อนพวกเขาทั้งหมดอาศัยข้อมูลดาวเทียมตามหลักฐานที่ได้รับ…น่าเสียดายที่พวกเขาไม่พบอะไรเลย” เขากล่าว

รายละเอียดของงานวิจัยใหม่ถูกส่งไปยังหน่วยงานของมาเลเซียและออสเตรเลียที่รับผิดชอบในการค้นหาเครื่องบิน แต่ในปัจจุบันยังไม่มีแผนที่จะทำการค้นหาในทะเล Kadri กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ๆ ในการค้นหาเว็บไซต์เครื่องบินตกของเที่ยวบิน 370 ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับการวิจัยใหม่

David Griffin นักสมุทรศาสตร์จากองค์กรวิจัยวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมแห่งเครือจักรภพออสเตรเลีย (CSIRO) กล่าวกับ Live Science ว่าเขาสามารถคิดได้โดยไม่มีเหตุผลว่าทำไมข้อมูลดาวเทียมโค้งที่ 7 ควรถูกมองข้าม

กริฟฟินยังคาดการณ์ว่าสถานที่เกิดเหตุใกล้กับมาดากัสการ์และดิเอโกการ์เซียจะส่งผลให้เศษซากที่ลอยไปตามชายฝั่งแอฟริกาตะวันออกภายในไม่กี่เดือน - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือกลางปี ​​2557

แต่ไม่พบเศษซากที่ลอยได้จากการตกที่นั่นจนถึงปลายปี 2558 และ 2559 ประมาณ 18 เดือนต่อมาเขากล่าว

อย่างไรก็ตามผู้ประสานงานด้านการเดินเรือ David Gallo ผู้อำนวยการโครงการพิเศษที่ Woods Hole Oceanographic Institute ในแมสซาชูเซตส์กล่าวว่าเขาไม่เชื่อว่าข้อมูลดาวเทียมที่แสดงโดยอาร์คที่ 7 ให้การบ่งชี้ที่แม่นยำของตำแหน่งสุดท้ายของเที่ยวบิน 370

Gallo ผู้เป็นผู้นำการค้นหาสถานที่ที่ผิดพลาดของ Air France Flight 447 ในปี 2554 ประสบความสำเร็จกล่าวว่าการค้นหาที่นำโดยชาวออสเตรเลียสำหรับเที่ยวบิน 370 นั้นอาศัยข้อมูลโค้งที่ 7 เนื่องจากต้องการตอบสนองอย่างรวดเร็ว

แต่ "ตอนนี้ฉันไม่เคยเป็นแฟนตัวยงของอาร์คที่ 7" กัลโลบอก Live Science ในอีเมลว่า: "เครื่องบินน่าจะชนทางเหนือของมาดากัสการ์ได้เป็นอย่างดี"

หมายเหตุบรรณาธิการ: เรื่องนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ทราบว่าเครื่องบินโบอิ้ง 777 มีสองไม่ใช่สี่เครื่องยนต์