เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ให้เช่าสกูตเตอร์ไฟฟ้าปรากฏตัวขึ้นบนถนนในเมืองพวกเขาดึงความตื่นเต้นและความเดือดดาลออกมาอย่างรวดเร็วโดยบางคนพบว่ายานพาหนะที่เพิ่งค้นพบใหม่เป็นวิธีที่สะดวกในการเดินทาง
แต่ไม่ว่าคุณจะรักหรือเกลียดสกูตเตอร์ไฟฟ้าพวกเขาดูเหมือนจะพูดคุยเกี่ยวกับสุขภาพของประชาชน
ข้อมูลจากการศึกษาครั้งแรกอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการบาดเจ็บของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอยู่และผลลัพธ์ไม่ดีนัก: สกูตเตอร์เชื่อมโยงกับการบาดเจ็บหลายประเภทรวมถึงการแตกหักการบาดเจ็บที่ศีรษะและข้อต่อที่บัง
การศึกษาสำรวจอาการบาดเจ็บที่ห้องฉุกเฉินสองห้อง (ERs) ในพื้นที่ลอสแองเจลิสซึ่งเป็นจุดแรกที่มีสกูตเตอร์ไฟฟ้าให้เช่าที่ทันสมัย ผลการศึกษาพบว่าในระยะเวลาเพียงหนึ่งปีเกือบ 250 คนได้รับการรักษาที่ ERs ทั้งสองสำหรับการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการใช้สกูตเตอร์ไฟฟ้า นั่นคล้ายกับจำนวนการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการใช้จักรยาน (ประมาณ 200 การบาดเจ็บ) ที่เห็นใน ER ทั้งสองในช่วงเวลาเดียวกัน
ยิ่งไปกว่านั้นในบรรดานักปั่นไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์ที่ได้รับบาดเจ็บมีเพียง 4 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ได้รับการบันทึกว่าสวมหมวกนิรภัย
การศึกษาที่ตีพิมพ์ในวันนี้ (25 มกราคม) ในวารสาร JAMA Network Open ให้ข้อมูลที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นจนถึงตอนนี้เป็นชุดของรายงานประวัติของคนที่ได้รับบาดเจ็บจากสกูตเตอร์ไฟฟ้า
ผู้เขียนอาวุโสของการศึกษาดร. โจแอนเอลมอร์ศาสตราจารย์ด้านการแพทย์จาก David Geffen School of Medicine ของลอสแองเจลิส (UCLA) แห่งมหาวิทยาลัยลอสแองเจลิสกล่าวว่าเธอคิดว่านักปั่นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าผู้ใช้ควรเตะยานพาหนะเหล่านี้เพื่อควบคุม (จริง ๆ อย่าทำอย่างนั้น)
ค่อนข้าง Elmore กล่าวว่าสกูตเตอร์เป็นวิธีที่สนุกและราคาไม่แพงในการเดินทาง แต่เธอสนับสนุนให้ผู้ขับขี่ระมัดระวังปฏิบัติตามกฎหมายจราจรในท้องถิ่นและสวมหมวกกันน็อก "เพื่อป้องกันการบาดเจ็บประเภทที่เราเห็นในแผนกฉุกเฉินของเรา"
ไม่ปฏิบัติตามกฎ
ในปีที่ผ่านมาผู้ให้เช่าสกูตเตอร์ไฟฟ้าจาก บริษัท ต่างๆรวมถึง Bird และ Lime ได้โผล่ขึ้นมาในชั่วข้ามคืนในเมืองต่างๆทั่วประเทศ สกูตเตอร์ถูกปลดล็อคด้วยแอพไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อและเข้าถึงความเร็วสูงสุด 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24 กม. / ชม.)
กฎหมายท้องถิ่นสำหรับการใช้งาน e-scooters แตกต่างกันไปโดยเมืองส่วนใหญ่ห้ามมิให้ขี่บนทางเท้า โดยทั่วไปแล้ว บริษัท E-scooter แนะนำว่าผู้ขับขี่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีและสวมหมวกกันน็อกแม้ว่าผู้ใช้มักจะมองข้ามแนวทางเหล่านี้
ที่จริงแล้วเอลมอร์เห็นกฎ“ การละเมิด” จำนวนหนึ่งของสกูตเตอร์ไฟฟ้ารวมถึงการใช้สกูตเตอร์ของเด็กเล็กและการใช้สกูตเตอร์หนึ่งคันโดยคนสองคน เธอยังเห็นผู้หญิงนั่งสกู๊ตเตอร์ขณะอุ้มทารก
“ ฉันสงสัยจริงๆว่าร้อยละตามกฎและข้อบังคับ” เอลมอร์กล่าว
สำหรับการศึกษานักวิจัยวิเคราะห์เวชระเบียนผู้ป่วย ER ที่รักษาที่ UCLA Medical Center, Santa Monica และ Ronald Reagan UCLA Medical Center ในลอสแองเจลิสตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2017 ถึง 31 สิงหาคม 2018 (Santa Monica, California เป็นเมืองที่มีการเปิดตัวสกูตเตอร์นกทำให้เป็นหนึ่งในสถานที่เดียวที่มีข้อมูลมูลค่าหนึ่งปีในการวิเคราะห์)
ท่ามกลางผลการศึกษา:
- ในจำนวนผู้ป่วย 249 รายที่มีอาการบาดเจ็บเชื่อมโยงกับสกูตเตอร์ไฟฟ้าผู้ป่วยส่วนใหญ่ (91 เปอร์เซ็นต์) ได้รับบาดเจ็บจากการขับขี่ขณะที่ประมาณ 8 เปอร์เซ็นต์เป็นผู้ไม่ติดขัดเช่นคนเดินเท้า
- ผู้ป่วยประมาณร้อยละ 11 มีอายุต่ำกว่า 18 ปี
- ผู้ป่วยสกู๊ตเตอร์ไรเดอร์ประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ได้รับบาดเจ็บจากการตกหลุม 11% ได้รับบาดเจ็บจากการชนกับวัตถุและ 9 เปอร์เซ็นต์ได้รับบาดเจ็บจากยานพาหนะหรือวัตถุเคลื่อนที่
- การบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุดคือการบาดเจ็บที่ศีรษะ (40 เปอร์เซ็นต์ของผู้ป่วย); กระดูกหัก (32 เปอร์เซ็นต์); และบาดแผลเคล็ดขัดยอกหรือรอยฟกช้ำที่ไม่มีรอยร้าว (28 เปอร์เซ็นต์)
- ผู้ป่วยส่วนใหญ่ (ร้อยละ 94) มีอาการบาดเจ็บเล็กน้อยและถูกส่งกลับบ้านหลังจากไปพบผู้ป่วยฉุกเฉิน แต่ผู้ป่วย 15 คน (ร้อยละ 6) มีอาการบาดเจ็บที่รุนแรงพอที่จะต้องเข้าโรงพยาบาล
ในส่วนที่สองของการศึกษานักวิจัยได้สังเกตนักปั่นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ทางแยกสาธารณะในชุมชนเป็นระยะเวลา 7 ชั่วโมง จากผู้ขับขี่ทั้งหมด 193 คนที่สังเกตเห็นมีเพียง 6 เปอร์เซ็นต์ที่สวมหมวกนิรภัย
ข้อ จำกัด การศึกษา
นักวิจัยตั้งข้อสังเกตว่าผลลัพธ์ของพวกเขาอาจประเมินจำนวนการบาดเจ็บของ e-scooter ต่ำกว่าที่โรงพยาบาลศึกษาส่วนหนึ่งเป็นเพราะนักวิจัยได้รวมเฉพาะการเยี่ยมชม ER เท่านั้นและไม่ได้ไปพบแพทย์ที่ได้รับการดูแลเบื้องต้นหรือด่วน นอกจากนี้การศึกษาดูประวัติผู้ป่วยหลังจากข้อเท็จจริงดังนั้นข้อมูลในการศึกษา จำกัด เฉพาะสิ่งที่รวมอยู่ในบันทึกเหล่านี้ การศึกษาในอนาคตควรรวบรวมข้อมูลในอนาคตและถามคำถามเฉพาะผู้ป่วยเกี่ยวกับการใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ารวมถึงการสวมหมวกกันน็อกหรือไม่ Elmore บอกกับ Live Science
ในแถลงการณ์ที่ให้ไว้กับวิทยาศาสตร์เพื่อการศึกษาเกี่ยวกับการศึกษา Steely White ผู้อำนวยการนโยบายความปลอดภัยและการสนับสนุนของเบิร์ดกล่าวว่าการศึกษาไม่ได้คำนึงถึง "การเดินทาง e-scooter จำนวนเต็มที่" ในช่วงระยะเวลาการศึกษา นอกจากนี้รายงานไม่ได้แสดงว่าการบาดเจ็บของ e-scooter เปรียบเทียบกับการบาดเจ็บของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ได้อย่างไร White กล่าว
ยังคงขาวกล่าวว่านกมุ่งมั่นที่จะขับขี่และความปลอดภัยของชุมชนและเสริมว่า บริษัท หวังว่า "จะมีโอกาสทำงานร่วมกับผู้เขียนรายงานเพื่อให้เราสามารถสนทนาที่สร้างสรรค์และทำงานร่วมกันที่มุ่งเน้นมาตรการป้องกันและการศึกษาที่พิสูจน์แล้ว "
ในแถลงการณ์แยกต่างหากที่ให้ไว้กับวิทยาศาสตร์เพื่อชีวิต, มะนาวกล่าวว่า "ความปลอดภัยของนักปั่นของเราและชุมชนคือสิ่งสำคัญอันดับหนึ่งของเรา บริษัท ตั้งข้อสังเกตว่ามีการลงทุนมากกว่า 3 ล้านเหรียญสหรัฐในการรณรงค์เพื่อให้ความรู้แก่ผู้ขับขี่เกี่ยวกับความปลอดภัยและความรับผิดชอบในการขับขี่และมอบหมวกกันน็อกจำนวน 250,000 ใบแก่ผู้ขับขี่ทั่วโลก
