นับตั้งแต่ที่องค์การนาซ่าประกาศว่าพวกเขาได้สร้างต้นแบบของการถกเถียงคลื่นความถี่วิทยุ Resonant Cavity (aka. EM Drive), ผลการรายงานใด ๆ และทั้งหมดเป็นเรื่องของความขัดแย้ง ในขั้นต้นการทดสอบใด ๆ ที่รายงานเป็นเรื่องของข่าวลือและการรั่วไหลผลที่ได้รับการรักษาด้วยความสงสัยที่เข้าใจได้ แม้หลังจากรายงานของทีม Eagleworks ที่ส่งผ่านการตรวจสอบโดยเพื่อนแล้วยังมีคำถามที่ยังไม่ได้รับคำตอบ
ทีมนักฟิสิกส์จาก TU Dresden หรือที่รู้จักกันในชื่อ SpaceDrive Project เพิ่งจะทำการทดสอบ EM Drive การค้นพบของพวกเขาถูกนำเสนอในการประชุมวิชาการการขับเคลื่อนอวกาศของฝรั่งเศสในปี 2561 และมีการสนับสนุนน้อยกว่า สิ่งที่พวกเขาค้นพบโดยสังเขปคือแรงผลักของ EM ส่วนใหญ่อาจเกิดจากปัจจัยภายนอก
ผลการทดสอบของพวกเขาได้รับการรายงานในการศึกษาหัวข้อ“ โครงการ SpaceDrive - ผลลัพธ์แรกของ EMDrive และ Thrusters Mach-Effect” ซึ่งเพิ่งปรากฏออนไลน์ การศึกษานำโดย Martin Tajmar วิศวกรจากสถาบันวิศวกรรมการบินและอวกาศที่ TU Dresden และรวมถึงนักวิทยาศาสตร์ของ TU Dresden นักวิทยาศาสตร์อย่าง Matthias Kößling, Marcel Weikert และ Maxime Monette
ในการปะยางรถ EM Drive นั้นเป็นแนวคิดสำหรับเอ็นจิ้นอวกาศทดลองซึ่งได้รับความสนใจจากชุมชนอวกาศเมื่อหลายปีก่อน ประกอบด้วยกรวยกลวงที่ทำจากทองแดงหรือวัสดุอื่น ๆ ที่สะท้อนไมโครเวฟระหว่างผนังด้านตรงข้ามของโพรงเพื่อสร้างแรงผลักดัน น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนนี้ใช้หลักการที่ละเมิดกฎหมายการอนุรักษ์โมเมนตัม
กฎหมายฉบับนี้ระบุว่าภายในระบบจำนวนของโมเมนตัมยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและไม่ถูกสร้างหรือทำลาย แต่มีเพียงการเปลี่ยนแปลงผ่านการกระทำของกองกำลัง เนื่องจาก EM Drive นั้นเกี่ยวข้องกับช่องไมโครเวฟคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าที่แปลงพลังงานไฟฟ้าไปเป็นแรงผลักดันโดยตรงจึงไม่มีมวลเกิดปฏิกิริยา ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่ฟิสิกส์แบบเดิมจะไปได้
เป็นผลให้นักวิทยาศาสตร์หลายคนสงสัยเกี่ยวกับ EM Drive และต้องการเห็นหลักฐานที่ชัดเจนว่าใช้งานได้ ในการตอบสนองทีมนักวิทยาศาสตร์ของ Eagleworks Laboratories ของนาซ่าเริ่มทำการทดสอบระบบขับเคลื่อน ทีมดังกล่าวนำโดย Harold White ผู้นำทีม Advanced Propulsion สำหรับ NASA Engineering Directorate และผู้ตรวจสอบหลักสำหรับห้องปฏิบัติการ Eagleworks ของ NASA
แม้จะมีรายงานที่รั่วไหลออกมาในเดือนพฤศจิกายนปี 2016 - หัวข้อ“ การวัดแรงขับที่หุนหันพลันแล่นจากช่องคลื่นความถี่วิทยุแบบปิดในสุญญากาศ” - ทีมไม่เคยนำเสนอการค้นพบอย่างเป็นทางการใด ๆ สิ่งนี้ทำให้ทีมนำโดย Martin Tajmar ทำการทดสอบด้วยตนเองโดยใช้เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดเดียวกับที่ทีม Eagleworks ใช้
ในระยะสั้นต้นแบบของทีม TU Dresden ประกอบด้วยเครื่องยนต์กลวงที่มีรูปทรงกรวยตั้งอยู่ภายในห้องสุญญากาศที่มีการป้องกันสูงซึ่งพวกเขาก็ยิงไมโครเวฟที่ ในขณะที่พวกเขาพบว่า EM Drive มีประสบการณ์แรงขับแรงขับที่ตรวจพบได้อาจไม่ได้มาจากตัวเครื่องยนต์เอง โดยพื้นฐานแล้วทรัสเตอร์นั้นมีแรงเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงทิศทางที่กำลังชี้
สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าแรงขับเกิดจากแหล่งอื่นซึ่งพวกเขาเชื่อว่าอาจเป็นผลมาจากการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างสายเคเบิลของเครื่องยนต์และสนามแม่เหล็กของโลก เมื่อพวกเขาสรุปในรายงาน:
“ แคมเปญการวัดครั้งแรกได้ดำเนินการกับทั้งสองโมเดลทรัสเตอร์ถึงระดับแรงขับ / แรงขับ - ต่อ - เทียบเท่ากับค่าที่อ้างสิทธิ์ อย่างไรก็ตามเราพบว่าเช่น ปฏิสัมพันธ์แม่เหล็กจากสายคู่บิดและแอมพลิฟายเออร์ที่มีสนามแม่เหล็กของโลกสามารถเป็นแหล่งข้อผิดพลาดที่สำคัญสำหรับ EMDrives เราทำการปรับปรุงการตั้งค่าการวัดและการพัฒนาทรัสเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อประเมินว่าแนวคิดเหล่านี้สามารถใช้งานได้หรือไม่และสามารถขยายขนาดได้”
กล่าวอีกนัยหนึ่งความลึกลับที่ถูกรายงานโดยการทดลองครั้งก่อนอาจไม่มีอะไรมากไปกว่าข้อผิดพลาด หากเป็นจริงมันจะอธิบายว่า "EM Drive ที่เป็นไปไม่ได้" นั้นสามารถบรรลุแรงขับที่วัดได้เพียงเล็กน้อยเมื่อกฎหมายฟิสิกส์อ้างว่ามันไม่ควรเป็นเช่นนั้น อย่างไรก็ตามทีมยังเน้นว่าจะต้องทำการทดสอบเพิ่มเติมก่อนจึงจะสามารถยกเลิกหรือตรวจสอบความถูกต้องของ EM Drive ได้อย่างมั่นใจ
อนิจจาดูเหมือนว่าสัญญาว่าจะสามารถเดินทางไปยังดวงจันทร์ได้ในเวลาสี่ชั่วโมงไปยังดาวอังคารใน 70 วันและไปยังดาวพลูโตในอีก 18 เดือนโดยไม่จำเป็นต้องใช้จรวด แต่ขอให้มั่นใจว่าเทคโนโลยีการทดลองอื่น ๆ กำลังถูกทดสอบซึ่งอาจทำให้เราสามารถเดินทางภายในระบบสุริยะของเราในเวลาที่บันทึกได้ และจะต้องมีการทดสอบเพิ่มเติมก่อนจึงจะสามารถตัด EM Drive ได้เหมือนเป็นความฝันอันไพเราะ
ทีมยังได้ทำการทดสอบ Mach-Effect Thruster ของตัวเองอีกแนวคิดหนึ่งที่นักวิทยาศาสตร์หลายคนคิดว่าไม่น่าจะเป็นไปได้ ทีมรายงานผลลัพธ์ที่น่าพอใจมากขึ้นด้วยแนวคิดนี้แม้ว่าพวกเขาจะระบุว่าจำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมที่นี่เช่นกันก่อนที่จะมีข้อสรุปใด ๆ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลการทดสอบของทีมสำหรับเครื่องมือทั้งสองโดยอ่านรายงานของพวกเขาที่นี่
และอย่าลืมตรวจสอบวิดีโอนี้โดย Scott Manley ผู้อธิบายการทดสอบล่าสุดและผลการทดสอบ
