Boeing CST-100 บรรจุแคปซูลอวกาศในเที่ยวบินฟรีในวงโคจรต่ำของโลกจะส่งลูกเรืออวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ เครดิต: โบอิ้ง
อัปเดตเรื่องราวแล้ว [/ คำบรรยาย]
KENNEDY SPACE CENTER, ฟลอริด้า - โบอิ้งคาดว่าจะเริ่มต้น“ การประกอบการของแคปซูล CST-100 บรรจุเชิงพาณิชย์ของเราเร็ว ๆ นี้ที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี,” คริสเฟอร์กูสันผู้บัญชาการของเที่ยวบินสุดท้ายของ NASA และผู้อำนวยการ ในการสัมภาษณ์แบบตัวต่อตัวสุดพิเศษเกี่ยวกับความพยายามด้านอวกาศของโบอิ้ง ในส่วนที่ 1 เฟอร์กูสันบรรยายเกี่ยวกับเที่ยวบินทดสอบวงโคจรครั้งแรกกับสถานีอวกาศนานาชาติที่กำหนดไว้สำหรับปี 2560 - ที่นี่
ในส่วนที่ 2 เรามุ่งเน้นการอภิปรายเกี่ยวกับกลยุทธ์ของ Boeings ในการสร้างและเปิดตัว CST-100 'space แท็กซี่' เพื่อให้เป็นพื้นที่เชิงพาณิชย์อย่างแท้จริง
ในการเริ่มต้นฉันถาม; โบอิ้งจะสร้าง CST-100 ที่ไหน?
“ CST-100 จะผลิตที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี (KSC) ในฟลอริดาในที่แขวนรถรับส่งอดีตที่รู้จักในนาม Orbiter Processing Facility 3 หรือ OPF-3 ซึ่งตอนนี้ [เปลี่ยนเป็น] โรงงานแปรรูปโบอิ้ง” เฟอร์กูสันบอก ผม. “ จะจ้างคนกว่า 300 คน”
ในยุคของกระสวยอวกาศ Orbiter Processing Facilities (OPFs) ทั้งสามแห่งของนาซ่าได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องสำหรับพนักงานรถรับส่งหลายพันคนในการปรับปรุงพื้นที่โคจรรอบต่อไป แต่หลังจากเที่ยวบินสุดท้ายของเฟอร์กูสันในภารกิจ STS-135 ไปยังสถานีอวกาศนานาชาติในปี 2011 องค์การนาซ่าได้แสวงหาการใช้งานใหม่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่ไม่หยุดนิ่ง
ดังนั้นโบอิ้งจึงลงนามสัญญาเช่า OPF-3 กับ Space Florida ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐที่ใช้เงินจำนวน 20 ล้านเหรียญสหรัฐในการปรับปรุงราวแขวนรองเท้าประมาณ 64,000 ตารางฟุตให้ทันสมัยเพื่อการผลิตโดยการคัดลอกนั่งร้านนั่งร้าน วงโคจรระหว่างภารกิจวงโคจร
โบอิ้งเข้าครอบครอง OPF-3 เมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2014 หลังจากพิธีส่งมอบอย่างเป็นทางการจาก Space Florida การชุมนุมเริ่มในไม่ช้าหลังจากนั้น
การผลิตยานอวกาศ CST-100 จะเริ่มเมื่อใด
“ ชิ้นส่วนกำลังจะมาหนึ่งต่อหนึ่งจากทั่วประเทศ” เฟอร์กูสันอธิบาย “ ชิ้นส่วนจากผู้ขายของเราเริ่มแสดงบทความทดสอบของเราแล้ว
“ การประกอบบทความทดสอบในฟลอริดาเริ่มเร็ว ๆ นี้”
CST-100 ได้รับการออกแบบที่ศูนย์สนับสนุนผลิตภัณฑ์ของ Boeing ในเท็กซัส
มันเป็นแคปซูลที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ประกอบด้วยลูกเรือและโมดูลบริการที่สามารถบรรทุกสินค้าได้หลากหลายและลูกเรือมากถึงเจ็ดคนไปยังสถานีอวกาศนานาชาติและต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือที่เข้มงวด
ภาชนะรับความดันจะถูกผลิตอย่างไร? มันจะเกี่ยวข้องกับการเชื่อมด้วยแรงเสียดทานของคนในกรณีของแคปซูล Orion ห้วงอวกาศ Orion ของนาซาหรือไม่?
“ ไม่มีรอยเชื่อม” เขาแจ้ง
“ ภาชนะรับความดันมาจาก Spincraft บริษัท ผลิตอากาศยานในแมสซาชูเซตส์”
Spincraft มีประสบการณ์ยานอวกาศอย่างกว้างขวางในการสร้างรถถังและส่วนประกอบสำคัญต่างๆสำหรับรถรับส่งและจรวดอื่น ๆ
“ แคปซูลผลิตโดย Spincraft โดยใช้กระบวนการเชื่อมฟรี มันทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวโดยกระบวนการปั่นแบบเป็นกรรมสิทธิ์และกลึงจากโลหะชิ้นใหญ่”
แคปซูลมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 4.56 เมตร (175 นิ้ว)
“ โมดูลบริการจะประดิษฐ์ในฟลอริดา”
ลูกเรือและโมดูลบริการรวมกันนั้นมีความยาวประมาณ 5.03 เมตร (16.5 ฟุต)
“ ในสองปีในปี 2559 CST-100 ของเราจะดูเหมือนแคปซูล Orion EFT-1 ทำที่ KSC เกือบเสร็จสมบูรณ์ [และพร้อมสำหรับการบินทดสอบครั้งแรก] กลุ่มดาวนายพรานกำลังใกล้เข้ามาจริงๆ” เฟอร์กูสันกล่าวขณะที่ใคร่ครวญอนาคตที่สดใสสำหรับยานอวกาศของสหรัฐฯ
เขาเสียใจที่มันถูกกว่า 1,000 วันนับตั้งแต่ลูกเรือของเขาลงจอดในกระสวยอวกาศแอตแลนติสในเดือนกรกฎาคม 2554
ด้วยประวัติศาสตร์อันยาวนานของโบอิ้งในการผลิตอากาศยานและการบินและอวกาศ CST-100 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นมาเพื่อการค้าอย่างแท้จริง
ดังนั้นทีมยานอวกาศจึงสามารถเข้าถึงฝ่ายต่างๆของ Boeing และสเปกตรัมด้านวิศวกรรมที่หลากหลายและดึงความเชี่ยวชาญที่มีอยู่มากมายเข้ามาช่วยให้พวกเขาได้เปรียบคู่แข่งในเชิงพาณิชย์เช่น SpaceX และ Sierra Nevada Corp.
อย่างไรก็ตามการออกแบบและสร้างยานอวกาศที่บรรจุคนใหม่นั้นเป็นงานที่น่ากลัวสำหรับทุกคน และไม่มีประเทศหรือ บริษัท ใดที่ทำสิ่งนี้ในรอบหลายสิบปี
ความพยายามนี้ยากแค่ไหนในการสร้าง CST-100? - และทำด้วยเงินทุนที่น้อยมากจาก NASA และ Boeing
“ ความคิดอุปาทานใด ๆ ที่ฉันมีในการสร้างยานอวกาศที่ได้รับความนิยมของมนุษย์นั้นได้ถูกลบทิ้งไปอย่างสิ้นเชิง นี่เป็นงานที่ยากมากที่จะสร้างยานอวกาศที่มนุษย์ให้คะแนน!” เฟอร์กูสันย้ำ
“ และงบประมาณมีน้อยมาก - หากไม่มีสัญญารัฐบาลที่ร่ำรวยเท่าที่เคยใช้ในอดีตเพื่อสร้างยานอวกาศประเภทนี้”
“ งบประมาณของเราในตอนนี้เป็นลำดับความสำคัญน้อยกว่าการสร้างกระสวยซึ่งมีมูลค่าประมาณ 35 ถึง 42 พันล้านดอลลาร์ในปี 2554 ตอนนี้งบประมาณน้อยลงมาก”
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับทราเวิลของสถานการณ์การระดมทุนของลูกเรือของนาซ่าในตอนที่ 1
ขนาดของทีมตอนนี้เป็นเพียงเศษเสี้ยวของสิ่งที่เกิดขึ้นกับยานอวกาศ crewed ที่ผ่านมาของสหรัฐอเมริกา
“ ดังนั้นเพื่อสนับสนุนสิ่งนี้เรามีทีมงานที่ค่อนข้างเล็ก”
“ ทีม CST-100 สองร้อยคนทำงานหนักมาก!”
“ สำหรับการเปรียบเทียบกระสวยอวกาศมีคนทำงานถึงจุดสูงสุด 30,000 คน ต้นปี 2554 มี 11,000 คน เราบินไป STS-135 โดยมีเพียง 4,000 คนในเดือนกรกฎาคม 2554”
ปรัชญาการออกแบบของโบอิ้งนั้นเรียบง่าย “ มันเป็นเรื่องง่ายที่จะขี่ไปและกลับจากอวกาศ” เฟอร์กูสันให้ความสำคัญกับฉัน
ต่อไปเราจะหันไปใช้จรวด Atlas V ที่น่านับถือที่จะเปิดตัวแท็กซี่อวกาศของโบอิ้ง แต่ก่อนที่จะสามารถเปิดตัวบุคคลได้อันดับแรกต้องได้รับการรับรองจากมนุษย์ปลอดภัยและติดตั้งระบบตรวจจับเหตุฉุกเฉิน (EDS) เพื่อช่วยชีวิตมนุษย์อวกาศในเสี้ยววินาทีในกรณีที่เกิดความผิดปกติอย่างฉับพลันและหายนะบนเครื่องบิน
United Launch Alliance (ULA) สร้าง Atlas สองขั้นและรับผิดชอบการจัดอันดับของมนุษย์ยานยนต์ที่มีสถิติการเปิดตัวที่ยอดเยี่ยมเพื่อส่งเสริมดาวเทียมทหารขั้นสูงของสหรัฐและนักวิทยาศาสตร์หุ่นยนต์นักวิทยาศาสตร์ที่มีค่าของ NASA เช่นความอยากรู้อยากเห็น, JUNO, MAVEN และ MMS ในการค้นพบดาวเคราะห์นอกระบบที่ไกลโพ้น
การปรับเปลี่ยนใดที่จำเป็นต้องให้คะแนนแก่ Atlas V เพื่อส่งมนุษย์ไปยัง CST-100 ของ Boeing
“ เราจะเปิดตัว Atlas V ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการจัดอันดับความเป็นมนุษย์ของ NPR ของ NASA สำหรับความซ้ำซ้อนและระดับการยอมรับความผิดที่จำเป็น” เฟอร์กูสันอธิบาย
“ ดังนั้นจรวดจะมีความปลอดภัยทุกอย่างที่ NASA ต้องการเมื่อมันบินผ่านมนุษย์”
“ ตอนนี้ด้วย CST-100 คุณสามารถทำได้ทุกอย่างในแพ็คเกจเล็ก ๆ [เทียบกับรถรับส่ง]”
“ Atlas V จะได้รับการแก้ไขโดย ULA เพื่อรวมระบบตรวจจับฉุกเฉิน (EDS) มันเป็นระบบที่ไม่เหมือนสิ่งที่อพอลโลและราศีเมถุนมีซึ่งเป็นพื้นฐานมากกว่า แต่พัฒนามาสำหรับวันนี้”
“ EDS ของพวกเขาจะตรวจสอบพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่น pitch, roll, yaw rate, พารามิเตอร์ engine critical มันวัดเวลาที่สำคัญ คุณรู้ว่าเวลาในการวิพากษ์วิจารณ์สำหรับความล้มเหลวบางอย่างนั้นสั้นมากจนพวกเขาไม่คิดว่ามนุษย์สามารถตอบสนองต่อมันได้ทันเวลา ดังนั้นมันจึงเป็นแบบอัตโนมัติ”
“ ดังนั้นถ้า [EDS] สัมผัสการขว้างหรือการหันเหที่น่าสนใจ และระบบหลบหนีก็จะเตะโดยอัตโนมัติ”
Atlas V มีความน่าเชื่อถือสูง EDS เป็นหนึ่งในไม่กี่ระบบที่ต้องเพิ่มสำหรับการบินของมนุษย์?
"ใช่."
“ เราต้องการให้ระบบการยกเลิกมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์เซนทอร์สองเครื่องที่เราเลือกใช้แทนเซนทอร์เครื่องเดียว”
จุดประสงค์คือปิดเครื่องยนต์ของ Centaur ที่จะทำการ [ในกรณีฉุกเฉิน]”
“ เซนทอร์สองเครื่องยนต์บินได้หลายครั้ง แต่มันไม่เคยบินไปบน Atlas V ดังนั้นจึงมีการรับรองและคุณสมบัติเล็กน้อยที่ ULA ต้องทำควบคู่ไปกับสิ่งนั้นด้วย”
นั่นต้องใช้งานเยอะไหม?
“ ULA ดูเหมือนจะไม่คิดว่างานที่จะทำนั้นสำคัญมาก มีงานที่ต้องทำ”
ดังนั้นมันจึงไม่ใช่ showstopper ULA สามารถปฏิบัติตามกำหนดการเปิดตัวในปี 2560 ของคุณหรือไม่?
"ใช่."
“ ก่อนที่เครื่องยนต์จะล้มเหลวมันสั่นสะเทือน ดังนั้นเมื่อคุณพูดถึง 'เส้นสีแดง' แบบอัตโนมัติคุณจะต้องระมัดระวังก่อนว่าคุณ“ ไม่เป็นอันตราย” - และอย่าทำให้สถานการณ์แย่ลงไปกว่านี้”
“ ดังนั้นเราจะเห็นว่า ULA สร้างอาคารนี้อย่างไร” เฟอร์กูสันกล่าว
อนาคตของโครงการ CST-100 ขึ้นอยู่กับว่า NASA มอบสัญญาให้กับโบอิ้งเพื่อดำเนินการพัฒนาและประกอบต่อไปในรอบต่อไปของการระดมทุน (ขนานนาม CCtCAP) จากโปรแกรม Crew Crew ของหน่วยงาน (CCP) เงินก้อนของ CCP ช่วยส่งเสริมการพัฒนายานอวกาศเชิงพาณิชย์ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้และใหม่ของสหรัฐสู่วงโคจรโลกที่ต่ำในฐานะหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน
การประกาศของ NASA เกี่ยวกับผู้ชนะสัญญา CCP คาดว่าจะประมาณปลายฤดูร้อนปี 2014
จากการหารือของฉันกับเจ้าหน้าที่ขององค์การนาซ่าดูเหมือนว่าหน่วยงานสามารถเลือกผู้ชนะอย่างน้อยสองคนเพื่อดำเนินการต่อเพื่อกระตุ้นการแข่งขันและนวัตกรรมจากบรรดา บริษัท การบินและอวกาศทั้งสามแห่งของสหรัฐอเมริกา
นอกจาก CST-100 ของ Boeing แล้วยาน SpaceX Dragon และ Sierra Nevada Dream Chaser ยังอยู่ในระหว่างดำเนินการตามสัญญาเพื่อฟื้นฟูความสามารถของอเมริกาในการบินมนุษย์ไปยังวงโคจรของโลกและสถานีอวกาศนานาชาติภายในปี 2560
ในส่วนที่ 3 เราจะพูดคุยกับคริสเฟอร์กูสันข้อกำหนดสำหรับจำนวนและผู้ที่จะบินบน CST-100 และอีกมากมาย อย่าลืมอ่านตอนที่ 1 ที่นี่
ติดตามความคืบหน้าได้ที่นี่เพื่อรับชมโบอิ้ง, SpaceX, วิทยาศาสตร์การโคจร, พื้นที่เชิงพาณิชย์, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM และข่าวอวกาศและดาวเคราะห์อื่น ๆ ของมนุษย์
………
งานนำเสนอที่กำลังจะเกิดขึ้นของเคน: Mercy College, NY, 19 พฤษภาคม:“ อยากรู้อยากเห็นและค้นหาชีวิตบนดาวอังคาร” และ“ ยานอวกาศ Crewed อนาคตของนาซ่า”
