ในปี 2012 Elon Musk ผู้ก่อตั้ง SpaceX เปิดเผยความคิดของเขาสำหรับสิ่งที่เขาเรียกว่า "โหมดการขนส่งที่ห้า" ข้อเสนอของเขาเรียกว่าการสร้างระบบขนส่งมวลชนด้วยความเร็วสูงซึ่งรถฝักอลูมิเนียมเดินทางผ่านท่อเหล็กความดันต่ำ ระบบนี้เขาอ้างว่าจะสามารถพาผู้โดยสารจากซานฟรานซิสโกไปยังลอสแองเจลิสในเวลาเพียง 35 นาที
ตั้งแต่เวลานั้นหลาย บริษัท ได้ปรากฏตัวที่อุทิศตนเพื่อทำให้ข้อเสนอนี้เป็นจริงซึ่งรวมถึง บริษัท ในลอสแองเจลิสที่รู้จักกันในชื่อ Hyperloop One ย้อนกลับไปในปี 2559 บริษัท นี้เปิดตัวการท้าทายระดับโลกของ Hyperloop One เพื่อพิจารณาว่าควรจะสร้างเส้นทาง Hyperloop ใด เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมามีการประกาศผู้ชนะการแข่งขันซึ่งรวมถึงทีมที่แนะนำเส้นทางจากโตรอนโตไปยังมอนทรีออล
ทีมโตรอนโต - มอนทรีออล (aka. ทีม HyperCan) เป็นเพียงหนึ่งใน 2,600 ทีมที่ลงทะเบียนสำหรับการแข่งขันการรวมกันของ บริษัท เอกชนวิศวกรและนักวางผังเมือง หลังจากที่สนามถูก จำกัด ลงไปถึงข้อเสนอที่แข็งแกร่งที่สุด 35 ข้อผู้เข้ารอบสุดท้ายสิบคนได้รับเลือก เหล่านี้รวมถึงทีม HyperCan รวมถึงทีมจากอินเดียเม็กซิโกสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา
Rob Lloyd ซีอีโอของ Hyperloop One กล่าวเกี่ยวกับการแข่งขันในแถลงการณ์ บริษัท :
“ ผลลัพธ์ของการท้าทายระดับโลกของ Hyperloop One เกินความคาดหมายของเรา 10 ทีมแต่ละทีมมีจุดแข็งที่เป็นเอกลักษณ์ในการจัดแสดงว่าพวกเขาจะช่วยบรรเทาปัญหาการขนส่งที่รุนแรงในภูมิภาคของพวกเขาอย่างไร ... การศึกษาเช่นนี้ทำให้เราใกล้ชิดกับเป้าหมายของเราในการนำระบบเต็มรูปแบบสามระบบ
ทีม HyperCAN นำโดย AECOM Canada บริษัท ในเครือของ บริษัท วิศวกรรมข้ามชาติในแคนาดา สำหรับข้อเสนอของพวกเขาพวกเขาพิจารณาว่าระบบ Hyperloop จะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของภูมิภาค megacity ที่ใหญ่ที่สุดของแคนาดาได้อย่างไร ภูมิภาคนี้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่บางครั้งเรียกว่าทางเดินควิเบกซิตี - วินด์เซอร์ซึ่งยังคงเป็นภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดในประวัติศาสตร์แคนาดาสมัยใหม่
ภูมิภาคที่ทอดตัวจากมอนทรีออลไปโตรอนโตและรวมถึงศาลาว่าการออตตาวาของประเทศเป็นส่วนที่มีประชากรมากที่สุดของทางเดินนี้ มันเป็นภูมิภาคที่มีประชากรมากเป็นอันดับสี่ในทวีปอเมริกาเหนือโดยมี 1 ใน 4 ของชาวแคนาดา - มากกว่า 13 ล้านคน - อาศัยอยู่ในภูมิภาคที่มีความยาว 640 กิโลเมตร (400 ไมล์) ระหว่างความหนาแน่นพื้นที่ในเมืองและปริมาณธุรกิจที่ดำเนินต่อไปในบริเวณนี้ความแออัดของการจราจรเป็นปัญหาตามธรรมชาติ
ในความเป็นจริงการเดินทางจากมอนทรีออลไปยังออตตาวาไปโตรอนโตใช้เวลาอย่างน้อยห้าชั่วโมงโดยรถยนต์และการเชื่อมต่อทางหลวงระหว่างพวกเขา - ทางหลวงหมายเลข 417 ("ควีนเวย์") และทางหลวงหมายเลข 401 - เป็นอันดับที่คึกคักที่สุดในแคนาดา ภายในเขตเมืองใหญ่ของโตรอนโตเพียงอย่างเดียวอัตราการเข้าชมเฉลี่ยต่อวันของ 401 คือประมาณ 450,000 คันและไม่เคยลดลงต่ำกว่า 20,000 คันระหว่างศูนย์เมือง
ในมอนทรีออลสถานการณ์ก็เหมือนกันมาก ในปีเฉลี่ยผู้โดยสารใช้เวลาประมาณ 52 ชั่วโมงติดอยู่ในการจราจรสูงสุดชั่วโมงซึ่งทำให้เมืองแตกต่างที่น่าสงสัยของการเดินทางที่เลวร้ายที่สุดในประเทศ เพื่อให้เรื่องเลวร้ายยิ่งขึ้นคาดว่าประชากรและการเติบโตของเมืองจะทำให้ความแออัดเพิ่มขึ้นประมาณ 6% ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า (ในปี 2563)
ดังนั้นทำไมทีม HyperCAN จึงคิดว่าเครือข่าย Hyperloop จะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับทางเดินนี้ ไม่เพียง แต่จะเสนอทางเลือกให้แก่ผู้ใช้รถในการขับขี่บนทางหลวงที่พลุกพล่าน แต่ยังช่วยแก้ปัญหาการขาดระบบขนส่งมวลชนที่รวดเร็วและเป็นที่ต้องการในภูมิภาคนี้ ตามข้อเสนอของ AECOM Canada:
“ ไม่มีโหมดการขนส่งใดที่มีอยู่หรือวางแผนที่จะรองรับการเติบโตของการจราจรตามทางเดินนี้ ด้วยการเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมากในเวลาที่น้อยลง Hyperloop สามารถสร้างผลตอบแทนที่ดีขึ้นในสังคมและให้ความสามารถที่จำเป็นมากเพื่อรองรับการเติบโตที่คาดการณ์ไว้ในความต้องการการเดินทางในทางเดิน”
ประโยชน์ของระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงนั้นค่อนข้างชัดเจนเช่นกัน จากการคาดการณ์ความเร็วสูงสุดการเดินทาง Hyperloop ระหว่างออตตาวาและโตรอนโตซึ่งใช้เวลาขับรถประมาณ 3 ชั่วโมงจะลดลงเหลือ 27 นาที การเดินทางจากมอนทรีออลไปยังออตตาวาสามารถทำได้ภายใน 12 นาทีแทนที่จะเป็น 2 ชั่วโมงและการเดินทางระหว่างโตรอนโตและมอนทรีออลทำได้ในเวลาเพียง 39 นาที
และเนื่องจาก Hyperloop จะทำการขนส่งจากใจกลางเมืองไปยังใจกลางเมืองมันจึงมีบางสิ่งที่รถไฟความเร็วสูงและการเดินทางทางอากาศไม่ได้เชื่อมต่อตามความต้องการระหว่างเมือง การมีอยู่ของระบบดังกล่าวจึงสามารถดึงดูดธุรกิจการลงทุนคนงานและผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะเข้าสู่ภูมิภาคและอนุญาตให้ทางเดินในเมืองโตรอนโต - มอนทรีออลได้รับประโยชน์จากเศรษฐกิจโลก
แน่นอนเมื่อใดก็ตามที่มีโครงการสำคัญเกิดขึ้นมันเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตามตามที่ Hyperloop One ระบุโครงการดังกล่าวสามารถได้รับประโยชน์จากการใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ในแคนาดา เมื่อเร็ว ๆ นี้คณะผู้บริหาร Trudeau ได้สร้างธนาคารโครงสร้างพื้นฐานซึ่งใช้งบประมาณ 81.2 พันล้านดอลลาร์แคนาดา (60.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ในการใช้จ่ายในช่วง 12 ปีข้างหน้าสำหรับการขนส่งสาธารณะเส้นทางคมนาคม / การค้าและโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว
ไฮเปอร์ลูปที่เชื่อมโยงสามเมืองใหญ่และไดนามิกที่สุดของแคนาดาเข้าด้วยกันเป็นไปตามเกณฑ์เหล่านี้ทั้งหมด ในความเป็นจริงตามที่ทีม HyperCAN โครงสร้างพื้นฐานสีเขียวจะเป็นประโยชน์อีกอย่างหนึ่งของระบบ Hyperloop ของโตรอนโต - มอนทรีออล ตามที่พวกเขาโต้เถียงในข้อเสนอของพวกเขา Hyperloop สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำหรือพลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ และจะปลอดมลภาวะ 100%
สิ่งนี้จะสอดคล้องกับความมุ่งมั่นของรัฐบาลแคนาดาในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลง 30% ภายในปี 2573 (จากระดับปี 2548) ตามตัวเลขที่รวบรวมโดยสภาพแวดล้อมและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแคนาดาในปี 2558:
“ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของแคนาดา (GHG) มีค่าเท่ากับ 722 megatonnes (Mt) ของคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO)2 EQ) ภาคน้ำมันและก๊าซเป็นผู้ปล่อย GHG ที่ใหญ่ที่สุดในแคนาดาคิดเป็น 189 Mt CO2 eq (26% ของการปล่อยรวม) ตามมาด้วยภาคการขนส่งที่ปล่อยออกมา 173 Mt CO2 eq (24%)”
ด้วยการอนุญาตให้ผู้สัญจรเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งมวลชนที่จะช่วยลดปริมาณรถยนต์ที่เดินทางระหว่างเมืองและไม่ปล่อยมลพิษใด ๆ Hyperloop จะช่วยให้ชาวแคนาดาบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซที่ลดลง สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดมีวิธีที่ระบบดังกล่าวจะสร้างโอกาสสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจและความร่วมมือระหว่างแคนาดาและสหรัฐอเมริกา
ในอีกด้านหนึ่งของชายแดนจากควิเบกซิตี - วินด์เซอร์เดินมีภูมิทัศน์เมืองที่ขยายรวมถึงเมืองชิคาโก, ดีทรอยต์, ซินซินนาติ, คลีฟแลนด์, โคลัมบัส, โคลัมบัส, Indianaopli, พิตต์สเบิร์กและเซนต์หลุยส์ เมกะภูมิภาคนี้ข้ามชาติซึ่งมีผู้คนมากกว่า 55 ล้านคนอาศัยอยู่ในนั้นบางครั้งเรียกว่า Great Lakes Megalopolis
ไม่เพียง แต่การเชื่อมต่อ Hyperloop ระหว่างศูนย์กลางเมืองทางตอนเหนือสุดของทั้งสองจะให้โอกาสในการค้าข้ามพรมแดน แต่ยังจะนำเสนอความเป็นไปได้ในการขยายสายการผลิตนี้สู่สหรัฐอเมริกา ด้วยรูปแบบที่สลับซับซ้อนของ Hyperloops ที่สามารถพาผู้คนจากเซนต์หลุยส์และพิตต์สเบิร์กไปยังมอนทรีออลธุรกิจจะก้าวไปด้วยความเร็วอย่างที่ไม่เคยเห็นมาก่อน!
ด้วยเหตุผลของการสร้าง Hyperloop ตามทางเดินนี้มันไม่น่าแปลกใจเลยที่ AECOM และทีม HyperCAN ไม่ได้อยู่คนเดียวในการนำเสนอว่ามันถูกสร้างขึ้น TransPod Inc ซึ่งเป็น บริษัท Hyperloop ที่ตั้งอยู่ในเมืองโตรอนโตก็สนใจที่จะสร้างสายการผลิต Hyperloop ในประเทศที่มีโครงสร้างพื้นฐานแก่ชราประชากรที่มีความหนาแน่นสูงและความต้องการเครือข่ายการขนส่งใหม่ ๆ
ในฐานะที่เป็น Sebastien Gendron ซีอีโอของ TransPod ระบุเมื่อเร็ว ๆ นี้ในการสัมภาษณ์กับ Huffington Post Canada บริษัท ของเขาหวังว่าจะมี Hyperloop และดำเนินการในแคนาดาภายในปี 2568 นอกจากนี้เขายังแสดงความหวังสูงว่าประชาชนจะโอบกอดรูปแบบการขนส่งใหม่นี้ เมื่อมันใช้ได้ “ เราเดินทางด้วยความเร็วนั้นด้วยเครื่องบินและความแตกต่างหลักกับระบบของเราคือเราอยู่บนพื้นดิน” เขากล่าว “ และปลอดภัยกว่าที่จะอยู่บนพื้นดินมากกว่าในอากาศ”
ตาม Gendron, TransPod ปัจจุบันมีส่วนร่วมในการเจรจากับฝ่ายขนส่งของรัฐบาลกลางเพื่อให้แน่ใจว่ากฎระเบียบด้านความปลอดภัยอยู่ในสถานที่สำหรับเมื่อเทคโนโลยีพร้อมที่จะดำเนินการ นอกจากนี้ บริษัท ของเขากำลังประมูลเพื่อสนับสนุนจังหวัดและเมืองเพื่อสร้างเส้นทางระหว่าง 4 ถึง 10 กม. (2.5 ถึง 6 ไมล์) ระหว่างเมืองคาลการี - เอดมันตันในอัลเบอร์ตาซึ่งจะเชื่อมโยงผู้คนประมาณ 3 ล้านคนที่อาศัยอยู่ที่นั่น
เมื่อ Musk เปิดเผยวิสัยทัศน์ครั้งแรกของเขาสำหรับ Hyperloop เขาฟ้องว่าเขายุ่งกับโครงการอื่น ๆ ที่จะไล่ตาม แต่คนอื่น ๆ ก็มีอิสระที่จะทำลายมันได้ ในห้าปีหลังจากนั้นหลาย บริษัท ได้ปรากฏตัวที่มีความสุขมากกว่าที่จะบังคับเขา และ Musk ให้เครดิตกับเขาโดยให้การสนับสนุนโดยจัดกิจกรรมเช่น Pod Design Competitions และเสนอการใช้เส้นทางทดสอบของ บริษัท ของเขาเอง
และแม้จะมีความวิตกกังวลจากผู้ที่อ้างว่าระบบดังกล่าวก่อให้เกิดความท้าทายด้านเทคนิคและวิศวกรรมมากเกินไป - ไม่ต้องพูดถึงว่าค่าใช้จ่ายต้องห้าม - ผู้ที่กระทำการสร้างไฮเปอร์ลูปยังคงไม่ถูกขัดขวาง ทุกปีที่ผ่านมาความท้าทายดูเหมือนว่าเกินกว่าจะได้รับมากขึ้นและการสนับสนุนจากภาครัฐและเอกชนมีการเติบโต
ในปี 2020 และ 2030 เราจะเห็น Hyperloops วิ่งระหว่างเมืองใหญ่ในทุกภูมิภาคของโลก สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงโตรอนโตและมอนทรีออลบอสตันและนิวยอร์กลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโกมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโตเกียวถึงนาโกย่ามุมไบถึงนิวเดลีเซี่ยงไฮ้ปักกิ่งและลอนดอนถึงเอดินบะระ
แน่นอนนั่นเป็นเพียงการเริ่มต้น!
