NASA เปิดเผยผลเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม แต่วันนี้นาย Mike Griffin ผู้ดูแลระบบ NASA และหัวหน้าสำนักงานความปลอดภัยและพันธกิจของ NASA Bryan O'Connor กล่าวว่าการเปิดเผยรายงานล่าช้าไปเพื่อปกป้องความลับของนักบินและข้อมูลการบินเชิงพาณิชย์
“ เราได้พบกับอินสแตนซ์ในการดูข้อมูลดิบที่มีข้อมูลอยู่ซึ่งอาจทำให้หนึ่งในสองสิ่งนี้เสียหาย” ผู้ดูแลระบบกริฟฟินกล่าว “ เราพิจารณาแล้วว่าจำเป็นต้องมีการตรวจสอบข้อมูลอิสระเพื่อป้องกันการประนีประนอมดังกล่าว”
แผงนำโดย O'Connor ตรวจสอบรายงานหน้า 16,000 และข้อมูลเช่นชื่อนักบินและข้อมูลลับอื่น ๆ ถูก redacted
นอกจากนี้ Griffin กล่าวว่ามีคำถามเกี่ยวกับความถูกต้องของข้อมูลในรายงานซึ่งยังไม่ได้รับการตรวจสอบโดยเพื่อน
“ เราพิจารณาว่าการศึกษานั้นไม่ได้รับการจัดระเบียบอย่างเหมาะสมและไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างเหมาะสมและนั่นทำให้ผลลัพธ์ที่ยากมากในการตีความและใช้” เขากล่าว การศึกษานี้จัดทำโดยสถาบันอนุสรณ์แบทเทิลสำหรับนาซ่า
การตรวจสอบข้อมูลที่เป็นอิสระจะทำในอนาคตโดย National Academy of Sciences
กริฟฟินกล่าวว่าการแถลงข่าวครั้งแรกที่เน้นการปฏิเสธที่จะเปิดเผยข้อมูลที่ใช้“ ภาษาที่ไม่เหมาะสม” เพื่ออธิบายเหตุผลที่ไม่เปิดเผยรายงาน
การสำรวจของนาซาซึ่งเป็นระบบตรวจสอบการดำเนินงานการบินแห่งชาติ (NAOMS) สัมภาษณ์ประมาณ 8,000 นักบินต่อปีตั้งแต่ปี 2544 จนถึงสิ้นปี 2547 โปรแกรมดังกล่าวถูกยกเลิกก่อนที่จะย้ายไปสัมภาษณ์พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ
การศึกษาครั้งนี้ประมาณหนึ่งล้านดอลลาร์ต่อปี กริฟฟินกล่าวว่าเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของงานโดยรวมของ NASA และเมื่อมองย้อนกลับไปการศึกษาไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร
รายงานสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของนาซา ความยาวของมันทำให้มันยากที่จะลุยผ่านข้อมูล นอกจากนี้บางส่วนของรายงานที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับข้อมูลลับถูกทิ้ง นาซ่าจะปล่อยส่วนที่เหลือของรายงานโดยเร็วที่สุด
แผนเดิมสำหรับการสำรวจไม่เคยเรียกร้องให้นาซ่าตีความและวิเคราะห์ข้อมูล วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือการพัฒนาวิธีการใหม่สำหรับการรวบรวมข้อมูลความปลอดภัยการบินและจากนั้นข้อมูลจะถูกเปลี่ยนเป็นชุมชนความปลอดภัยการบิน
“ NASA ทำการวิจัยและนี่คือองค์ประกอบหนึ่งของการวิจัยดังกล่าว” Griffin กล่าว “ นาซ่าขยายการวิจัยซึ่ง แต่เดิมจะได้ข้อสรุปในปี 2004 เพื่อให้ทุนสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงของข้อมูลและการทบทวนอย่างเหมาะสม เราได้ใช้ข้อมูลนี้ไปแล้วและเราทำได้ดีกว่าความตั้งใจดั้งเดิมของเราซึ่งเป็นสาเหตุที่เรานำข้อมูลนี้ไปให้ถึงที่สุด”
มันยังคงไม่แน่ใจว่าข้อมูลใด ๆ จากรายงานจะถูกใช้โดยชุมชนความปลอดภัยการบินหรือไม่ กริฟฟินกล่าวว่ามันเป็นความเข้าใจของเขาว่าจอห์นฟาได้ย้ายมาจาก NAOMS เพียงแค่â€? และ FAA นั้นมีมากกว่า 150 โปรแกรมที่แตกต่างกันเพื่อให้ข้อมูลการสำรวจจากบุคคลที่เกี่ยวข้องในทุกพื้นที่ของการบิน
ในขณะที่องค์การนาซ่าไม่ได้วิเคราะห์ข้อมูล แต่กริฟฟินเสนอความเห็นของเขาเกี่ยวกับสิ่งที่รายงานคาดการณ์:“ สิ่งที่สาธารณชนที่บินควรเข้าใจก็คือพวกเขามีความเสี่ยงในการเสียชีวิตจากสายฟ้าฟาดเนื่องจากพวกเขาตายจากอุบัติเหตุขนส่งทางอากาศ สหรัฐอเมริกาซึ่งหมายความว่าจะกล่าวว่านี่เป็นหนึ่งในรูปแบบการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดที่มนุษย์คิดค้นขึ้นมาและไม่มีใครคิดอย่างอื่น”
ในการเป็นพยานต่อสภาคองเกรสเมื่อต้นปีที่ผ่านมากริฟฟินมีลักษณะข้อมูลในรายงานที่ไม่ถูกต้องเท่าที่เขาต้องการรายงาน NASA กริฟฟินกล่าวว่าเขายังคงรู้สึกอย่างนั้นและความกังวลของเขาก็คืองานวิจัยนี้ไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างเหมาะสมและข้อมูลที่ดึงออกมาจากการสำรวจไม่ได้รับการพิสูจน์อย่างถูกต้องในข้อสรุป
การสำรวจโดยอ้างว่าขุดประมาณสี่ครั้งเป็นความล้มเหลวของเครื่องยนต์จำนวนมากกว่า FAA มีเอกสารสำหรับ าถามกลไกการรายงานมากกว่าอัตราพื้นฐานของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ซึ่งเราเชื่อว่าเราเข้าใจ " กริฟฟินกล่าวเสริมว่ามีความไม่สอดคล้องอื่น ๆ เช่นกัน “ความไม่แน่นอนเหล่านี้เมื่อเราดูข้อมูลทำให้เราหยุดคิดและยังคงทำเช่นนั้น€
“ คุณค่าของสิ่งนี้จะต้องถูกกำหนดโดยชุมชนการบินขนาดใหญ่ซึ่งฉันเตือนคุณว่าไม่ได้อยู่ในนาซ่า” กริฟฟินกล่าวต่อ “ ทั้งหมดที่เราที่นาซ่าได้กล่าวคือการสำรวจครั้งนี้ไม่ได้ถูกตรวจสอบโดยเพื่อนและข้อมูลไม่ได้รับการตรวจสอบเมื่อสิ้นสุด ขึ้นอยู่กับผู้อื่นว่าพวกเขาเชื่อว่าการวิจัยนี้มีคุณค่าหรือไม่”
กริฟฟินสัญญาว่าจะปล่อยรายงานก่อนสิ้นปี 2550 และเขาก็ทำเช่นนั้นโดยไม่ประนีประนอมกับข้อมูลลับที่ตามกฎหมายนาซ่าไม่ได้รับอนุญาตให้ปล่อยตัว
Griffin กล่าวว่าการสำรวจครั้งนี้ไม่ได้มีข้อสงสัยใด ๆ ในใจเกี่ยวกับความปลอดภัยของการบินในสหรัฐอเมริกา “ ฉันไม่ได้มองดูข้อมูลใด ๆ ที่ประชาชนที่บินไปจะสนใจหรือควรจะสนใจ” เขากล่าว “ แต่ไม่ใช่สำหรับฉันที่จะกำหนดสิ่งที่คนอื่นอาจสนใจ เราถูกขอให้ปล่อยข้อมูลและเราก็ทำเช่นนั้น”
รายงานสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของนาซา
แหล่งข่าวต้นฉบับ: NASA News Audio
