ทีมนักเรียนจากประเทศเยอรมนีส่งฝักพลาสติกคาร์บอนที่กระโจนผ่านท่อที่ 201 ไมล์ต่อชั่วโมง (324 กม. / ชม.) เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเพื่อรักษาตำแหน่งสูงสุดในการแข่งขัน Hyperloop ครั้งที่สองของ Elon Musk
Musk ผู้ก่อตั้ง SpaceX, Tesla และ Neuralink บริษัท ผู้ประสานงานด้านสมองมีเป้าหมายที่จะปฏิวัติการขนส่งด้วยแนวคิด Hyperloop ของเขาซึ่งเขาจินตนาการว่าเป็นชุดหลอดสุญญากาศใต้ดินที่ซึ่งฝักยานที่ลอยอยู่ทางอากาศเกือบจะหมุนด้วยความเร็ว
ในเดือนมกราคม SpaceX จัดการแข่งขัน Hyperloop ครั้งแรกสำหรับนักเรียนเพื่อทดสอบต้นแบบของพ็อด ทีมที่ได้รับรางวัล WARR Hyperloop จาก Technical University of Munich ได้รับรางวัลยอดเยี่ยมอีกครั้งในการแข่งขัน Hyperloop Pod ครั้งที่สองซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 25 และ 27 สิงหาคมฝักของทีมเป็นหนึ่งในสามเท่านั้นที่ตรงตามเกณฑ์ทางเทคนิคสำหรับการทดสอบภายใน ท่อ 0.8 ไมล์ (1.28 km) ที่สำนักงานใหญ่ SpaceX ในเมือง Hawthorne รัฐแคลิฟอร์เนีย
พ็อด WARR Hyperloop เป็นการออกแบบที่สมบูรณ์ของโครงสร้างการชนะครั้งแรกของทีมวิศวกรนักเรียนเขียนบนเว็บไซต์ของพวกเขา ทำจากพลาสติกเสริมใยคาร์บอนฝักมีน้ำหนักเพียง 176 ปอนด์ (80 กิโลกรัม) และสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 217 ไมล์ต่อชั่วโมง (350 กม. / ชม.) ในเวลาเพียง 12 วินาที
พ็อดนั้นเป็นต้นแบบเนื่องจากหลอดทดลองของ SpaceX มีเส้นผ่าศูนย์กลางเพียง 6 ฟุต (1.8 เมตร) แต่มัสค์มองเห็นอุโมงค์ที่สามารถรองรับ 6,800-lb (3,100 กิโลกรัม) ฝักแต่ละคนมีมากถึง 28 คนในขณะที่เขาเขียนไว้ในกระดาษสีขาวแนะนำแนวคิดในปี 2014 วิสัยทัศน์ของ Musk คือ Hyperloop จะให้การขนส่งที่รวดเร็วระหว่างเมืองน้อยกว่า 900 ไมล์ (1,500 กิโลเมตร) เขาอ้างว่าระบบ Hyperloop สามารถพาผู้คนจากซานฟรานซิสโกไปยังลอสแองเจลิสหรือจากมิวนิคไปยังเบอร์ลินในเวลาประมาณ 30 นาที ต้องใช้ความเร็วประมาณ 760 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,220 กม. / ชม.)
ทีมที่ชนะของทีม WARR นั้นใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์ เบรคแบบนิวเมติกให้พลังในการหยุดและตัวปรับความเสถียรรองรับการสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูง ในการทดสอบ SpaceX เบรคจะชะลอความเร็วลงจากความเร็วสูงสุดที่ 201 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3 วินาที บน Twitter, Musk กล่าวว่าการเร่งความเร็วและการลดความเร็วเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากความยาวสั้น ๆ ของหลอดทดลอง แต่ระบบจริงจะแพร่กระจายการเปลี่ยนแปลงความเร็วในระยะหลายไมล์ "ดังนั้นจึงไม่มีเครื่องดื่มหก" แผนการของ Musk นั้นรวมถึงการทำให้ระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองอย่างสมบูรณ์โดยการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์เหนืออุโมงค์
แทร็กทดสอบของ SpaceX ไม่ใช่เพียงแทร็กเดียวที่มีการทดสอบพ็อคการขนส่งแห่งอนาคต ตั้งแต่ Musk ตีพิมพ์ Hyperloop แถลงการณ์ บริษัท เอกชนและกลุ่มวิชาการต่าง ๆ ได้จัดการกับความท้าทายในการเปลี่ยนแนวคิดการขนส่งแห่งอนาคตให้กลายเป็นความจริง Hyperloop One เปิดตัวแทร็กทดสอบเนวาดายาว 1,640 ฟุต (500 ม.) ก่อนหน้านี้ในปี 2560 แทร็กทดสอบแรกของยุโรปก็เปิดตัวในปีนี้ซึ่งสร้างโดย บริษัท Hardt Global Mobility บริษัท อีกแห่งหนึ่งคือ Hyperloop Transportation Technologies ทำข้อตกลงในปี 2558 เพื่อสร้างเส้นทางทดสอบ 5 ไมล์ตามรัฐแคลิฟอร์เนีย 5 แต่มีความคืบหน้าเล็กน้อยเกี่ยวกับการอนุญาตและการก่อสร้างตั้งแต่นั้นมาตามบทความของ Inverse ในเดือนมกราคม 2560 นวัตกรรม.
จากความกระตือรือร้นของ บริษัท เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าแนวคิดของ Hyperloop ของ Musk มีแรงผลักดันอยู่เบื้องหลัง แต่เทคโนโลยีอยู่ไกลจากกระสุนกระสุนนักฟิสิกส์เจมส์พาวเวลล์ผู้ประดิษฐ์ร่วมของระบบ maglev ยิ่งยวดบอกกับวิทยาศาสตร์สดในปี 2558 ความปลอดภัยเป็นปัญหาเฉพาะพาวเวลกล่าวว่า: หงิกงอเล็กน้อยในอุโมงค์ - อาจเกิดจากหนึ่งในแคลิฟอร์เนียบ่อย แผ่นดินไหว - อาจทำลายระบบ เครื่องอัดอากาศที่ลอยอยู่ในแคปซูลที่กำลังเคลื่อนที่และอุปกรณ์ที่รักษาความดันอากาศต่ำในอุโมงค์ทั้งคู่จะต้องไม่เกิดข้อผิดพลาดเขาเสริมเนื่องจากการสูญเสียความดันอากาศหรือสูญญากาศจะทำให้เกิดการชนทันที
