จรวด Ares จะคงอยู่หรือไม่ สำหรับตอนนี้ไม่มีใครรู้ แต่วิศวกรของนาซ่าได้พัฒนาตัวเลือกมากมายสำหรับ "การปรับจูน" จรวด Ares I เพื่อป้องกันการสั่นที่มีปัญหาซึ่งอาจทำให้นักบินอวกาศได้รับระดับการสั่นสะเทือนที่อันตรายขณะที่จรวดพุ่งขึ้นสู่วงโคจรกับลูกเรือ Orion ยานพาหนะบน ถึงแม้ว่าเครื่องบินทดสอบ Ares I-X จะไม่พบว่ามีการสั่นสะเทือนของแรงสั่นสะเทือนที่มีปัญหาเกิดขึ้นในระหว่างการบินวิศวกรเชื่อว่าพวกเขาได้พบวิธีแก้ปัญหาเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นกับจรวด Ares ในอนาคต อ่านรายละเอียดด้านล่าง; และสนุกไปกับวิดีโอรอบนี้ของทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับโปรแกรม Constellation ในปี 2009
แม้ว่าจะมีข่าวลือมากมายว่าจรวดของอาเรสอาจถูกยกเลิกสำหรับยานพาหนะทางเลือกที่หนักหน่วง แต่ตอนนี้อาเรสเป็นรายการบันทึกและวิศวกรของนาซ่าไม่ได้รั้งอะไรไว้
ทีม Constellation ได้ข้อสรุปในการประชุม 17 ธันวาคมพวกเขาพบวิธีในการแก้ไขความผันผวนที่อาจเกิดขึ้นจากขั้นตอนหลักของจรวดแข็งและ“ ซิงค์ขึ้น” ด้วยการสั่นพ้องตามธรรมชาติของยานพาหนะที่เหลือ จรวด Ares ใหม่ใด ๆ จะได้รับการอัปเดตเพื่อรวมการเพิ่มโมดูลตัวแยก C-Spring บนเครื่องบินและถังน้ำมันเชื้อเพลิง LOX damper
“ เมื่อเราค้นพบความเสี่ยงด้านวิศวกรรมเช่นความผันผวนของแรงขับเราจึงจัดการกับมันอย่างเต็มที่” เจฟฟ์แฮนลีย์ผู้จัดการโครงการกลุ่มดาวกล่าว “ นั่นคือสิ่งที่ทีมนี้ทำด้วยการแกว่งไกว เราสันนิษฐานว่าแย่ที่สุดเมื่อพบปัญหาครั้งแรก ข่าวดีก็คือไม่มีหลักฐานเชิงประจักษ์จากความผันผวนของปัญหาจากการทดสอบภาคพื้นดินของเราเกี่ยวกับการพัฒนามอเตอร์ขั้นแรกหรือระหว่างการบินทดสอบครั้งแรกของ Ares I-X”
“ ตัวแยกเสียงทำงานเหมือนกับตัวดูดซับแรงกระแทกเพื่อปรับแต่งยานพาหนะและตัวลดแรงสั่นสะเทือน LOX จะตอบโต้การตอบสนองทางเสียงของยานพาหนะโดยการดูดซับและรบกวนการสั่นสะเทือน ตัวเลือกเหล่านี้จะช่วยเพิ่มความมั่นใจในการปรับแต่งยานพาหนะเมื่อเราพัฒนาแบบ Ares และ Orion ให้เป็นผู้ใหญ่” Hanley กล่าว
ในบล็อกของนาซ่าทีมงาน Constellation กล่าวว่าพวกเขาพร้อมกับผู้รับเหมาชั้นนำได้“ ทำงานอย่างระมัดระวังทำความเข้าใจและลดผลกระทบใด ๆ ของการตอบสนองของยานพาหนะแบบบูรณาการโดยการนำฮาร์ดแวร์สั่นแรงผลักดันใหม่เข้าสู่การออกแบบ ทีมจะ“ แผลเป็น” หรือเตรียมการออกแบบขั้นสูงเพื่อรองรับการเพิ่มฮาร์ดแวร์บรรเทาผลกระทบในเวลาต่อมาหากต้องการ”
“ ทางเลือกที่ได้รับการอนุมัติในวันนี้ทำให้เราอยู่บนรากฐานที่แข็งแกร่งเมื่อเราก้าวไปข้างหน้า” ฮันลีย์กล่าว “ การสรุปการออกแบบการแกว่งของแรงขับทำให้ตอนนี้เราสามารถรักษาตารางเวลาของเราและให้ความต้องการเฉพาะของผู้รับเหมาเกี่ยวกับสิ่งที่เราต้องการให้พวกเขาสร้าง”
ที่มา: บล็อกของนาซา
