หลังจากภาพวันพุธการเปิดตัวจรวดทดสอบ Ares I-X ที่สมบูรณ์แบบซึ่งเผยให้เห็นว่าไม่มีนักแสดงหรือปัญหาที่แท้จริงสำหรับยานพาหนะ - คำถามต่อไปที่เห็นได้ชัดคือตอนนี้อะไร สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปสำหรับโปรแกรม Ares และ Constellation โดยทั่วไปคือการตัดสินใจเกี่ยวกับการบริหารงานและการมีเพศสัมพันธ์ของโอบามาในเรื่องงบประมาณของนาซ่าและทางเลือกอื่น ๆ แต่ถ้าโปรแกรม Ares ได้รับแสงสีเขียวนี่คือภาพรวมของขั้นตอนต่อไปเที่ยวบินทดสอบในอนาคตและเหตุการณ์สำคัญ เป็นคนแรกในรายการ? เราจะไม่ได้ยินคำว่า "triboelectrification" อีกเลย
ไม่มีปัญหาอีกต่อไปกับ triboelectrification
ในการแถลงข่าวของวันพุธหลังจากการเปิดตัวผู้จัดการโครงการกล่าวว่าพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงปัญหาใหญ่ของกฎการเลือกทริบูติ การบินผ่านเมฆระดับสูงสามารถสร้าง "P-static" (P สำหรับการตกตะกอน) ซึ่งสามารถสร้างโคโรน่าของสแตติกรอบ ๆ จรวดที่รบกวนสัญญาณวิทยุที่ส่งโดยหรือไปยังจรวด สิ่งนี้จะสร้างปัญหาเมื่อจรวดพยายามส่งข้อมูลลงไปที่พื้นหรือถ้า Range Safety Officer ที่สถานีกองทัพอากาศ Cape Canaveral จำเป็นต้องส่งสัญญาณเพื่อยุติ (ระเบิด) จรวดในกรณีที่เกิดปัญหา
“ เราสามารถเคลือบยานพาหนะด้วยสิ่งที่จะกระจายค่าใช้จ่ายหรือคุณรับรองยานพาหนะเพื่อแสดงว่ามันไม่ไวต่อผลกระทบนั้น” Bob Ess ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการ Ares I-X กล่าว “ เราทำการวิเคราะห์ว่ายานพาหนะของเราไม่ไวต่อความรู้สึก แต่เราไม่ได้ไปและได้รับการรับรองด้วย Range นี่เป็นนัยยะที่ยิ่งใหญ่กว่าที่เราคาดไว้”
ผู้จัดการโครงการ Constellation Jeff Hanley กล่าวว่ามีการล่าช้าของเที่ยวบินทดสอบนานไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตามพวกเขาน่าจะมีเวลาและโอกาสที่จะทำการรับรอง แต่ต่อจากนี้ไป Hanley กล่าวว่าจรวดทั้งหมดจะได้รับการรับรองก่อนการเปิดตัวเพื่อหลีกเลี่ยง "ปัญหาเกี่ยวกับการเลือกพลังงานแบบไทรโบ"
ความผิดปกติในเที่ยวบิน
ความผิดปกติครั้งแรกเพียงอย่างเดียวในระหว่างการบินทดสอบคือการเปลี่ยนแปลงที่ผิดปกติในระยะที่สองหลังจากการแยก มันกลายเป็นความวุ่นวายและดูเหมือนว่ามันจะเข้าสู่ระยะแรกเมื่อมันหมุน สาเหตุของการเกลือกกลิ้งยังไม่เป็นที่รู้จักในตอนแรกและจะเป็นที่สนใจของทีมเมื่อวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์มากกว่า 700 ตัว “ เรารู้ว่ามอเตอร์ทั้งหมดถูกยิง แต่มันอาจเป็นอากาศพลศาสตร์” เอสเอสกล่าว“ อาจเป็นแรงดันอากาศพลศาสตร์ที่สูงกว่าที่เราคาดไว้ มันน่าสนใจและน่าสนใจดี มันไม่ได้แตกต่างอย่างมากจากที่เราคาดไว้”
เท่าที่อนาคตฮันลีย์กล่าวว่าโปรแกรมการทดสอบการบินอยู่ระหว่างการทบทวนอย่างต่อเนื่องเท่าที่งบประมาณและกำหนดการอนุญาตให้ทำได้
Spring 2010: เรียกใช้การทดสอบระบบยกเลิก
แคปซูลลูกเรือ Orion ของ Ares รวมถึงระบบการยกเลิกการเปิดตัวซึ่งมีกำหนดการทดสอบครั้งแรกของสามครั้งแรกในต้นปีหน้า ระบบแท้งเกี่ยวข้องกับมอเตอร์สามตัวที่แยกกันเพื่อย้ายแคปซูลออกจากจรวดและ / หรือ Launchpad มันจะมีการควบคุมทิศทางในการแยกและโยนทิ้งระบบการปล่อยทั้งหมดเพื่อให้แคปซูลสามารถโดดร่มกลับสู่โลก
การทดสอบจะเกิดขึ้นที่ White Sands Missile ด้วย“ แคปซูลแผ่นหม้อไอน้ำ” ซึ่งเป็นแคปซูลจำลอง Orion ซึ่งบรรจุด้วยเครื่องมือหลายอย่างเพื่อวัดการทำงานของมอเตอร์ที่ทำแท้ง “ นี่เป็นส่วนสำคัญของระบบการปล่อยของมนุษย์เท่าที่คำนึงถึงความปลอดภัย” Hanley กล่าว
ฤดูร้อน 2010: การทดสอบมอเตอร์ขั้นแรก
ATK เพิ่งเริ่มคัดเลือกอาเรส 1 มอเตอร์สเตจลำดับแรกที่จะทำการทดสอบการยิงในช่วงฤดูร้อนปี 2010“ เรามีการทดสอบร่มชูชีพสำหรับการกู้คืนสเตจแรกอีกด้วยกำหนดเวลาสำหรับเดือนเมษายน” Trina Patterson จาก ATK บอก Space Magazine เธอเป็นผู้จัดการอาวุโสฝ่ายสื่อสัมพันธ์สำหรับ ATK Space Systems
2010: ตัวเรียกใช้อุปกรณ์มือถือเสร็จสมบูรณ์
ตัวเปิดใช้งานมือถือใหม่ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้างจะเป็นฐานสำหรับจรวด Ares เพื่อเปิดตัวยานสำรวจลูกเรือ Orion และยานพาหนะขนส่งสินค้า “ สองชั้นเพิ่มขึ้นและระดับที่สามพร้อมที่จะขึ้นในปลายสัปดาห์นี้” Hanley กล่าว ฐานจะเบากว่าแท่นปล่อยโทรศัพท์มือถือกระสวยอวกาศดังนั้นผู้ขนถ่ายตีนตะขาบสามารถรับโหลดเพิ่มของหอสูง 345 ฟุตและจรวดสูง เมื่อส่วนโครงสร้างของตัวเรียกใช้งานใหม่เสร็จสมบูรณ์จะมีการติดตั้งสายสะดือแขนอุปกรณ์สื่อสารและอุปกรณ์ควบคุม / สั่งการ
ปลายปี 2010: บทวิจารณ์การออกแบบสำหรับแคปซูล Orion
“ ในปลายปีหน้ามีการทบทวนการออกแบบที่สำคัญสำหรับแคปซูล Orion” Hanley กล่าว “ ความคืบหน้ากำลังดำเนินการเพื่อสร้างส่วนประกอบ สำเนาแรกของ Orion นั้นถูกเชื่อมเข้าด้วยกันที่ Michoud Assembly Facility (ในนิวออร์ลีนส์) เราจะผ่านการทดสอบมากมายในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อรับทุกสิ่งที่ออกแบบมา มันมี PDR ที่ประสบความสำเร็จ (ทบทวนการออกแบบเบื้องต้น) ในเดือนสิงหาคมและมี CDR (ทบทวนการออกแบบที่สำคัญ) ในปีหน้า โรงงาน Orion อยู่ที่นี่จริง ๆ แล้วเคเอสซีกำลังมารวมตัวกันและทันทีที่ทุกส่วนมาพวกเขาก็สามารถรวมเข้าด้วยกัน”
Hanley กล่าวว่าโครงการนี้ดำเนินการตามงบประมาณปัจจุบันเมื่อพวกเขาสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนสำหรับทั้ง Orion และ Ares “ เราอยู่ภายใต้การแก้ไขอย่างต่อเนื่องและทำให้เกิดแรงกดดันต่อโปรแกรมที่ต้องการเพิ่มขึ้นสูงสุดในเวลานี้” เขากล่าว “ ยิ่งมีเงินมากขึ้นเร็วเท่านี้ก็จะดี - นั่นทำให้ส่วนที่ซื้อและเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทาน ใช้เวลาประมาณ 3 ปีกว่าจะได้ชิ้นส่วนที่คุณต้องการ ในการสร้างชิ้นส่วนคุณต้องออกแบบให้เสร็จและรู้ว่าคุณต้องการซื้ออะไรจากนั้นให้ชิ้นส่วนของคุณประกอบจรวด”
ต้นปี 2011: การทดสอบเบื้องต้นของเครื่องยนต์ J2X
เวที Ares I ที่สองหรือสูงกว่านั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก J-2X ที่มีออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจนเหลว
J-2X เป็นรูปแบบวิวัฒนาการที่เปลี่ยนแปลงไปของสองรุ่นก่อนหน้า: เครื่องยนต์ J-2 อันทรงพลังที่ขับเคลื่อนจรวด Saturn IB และ Saturn V ยุค Apollo และ J-2S ซึ่งเป็นรุ่นที่เรียบง่ายของ J-2 ที่พัฒนาและทดสอบใน ต้นปี 1970 แต่ไม่เคยบิน
มีนาคม 2014: เที่ยวบินทดสอบ Arex 1Y
นี่จะเป็นการบินแบบ suborbital ของจรวดโซลิดห้าขั้นแรกซึ่งสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยใช้ขั้นตอนการผลิตบนเครื่องบิน แต่บรรจุด้วยเครื่องยนต์ J-2X จำลอง นอกจากนี้ยังจะทำการทดสอบระดับความสูงของระบบส่งแท้ง Hanley กล่าวว่าพวกเขาได้ศึกษาการวางเครื่องยนต์ J-2X จริงในเที่ยวบินนั้นเพื่อพิสูจน์ว่ามันจะเริ่มที่ระดับความสูงนั้น แต่ยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบ
“ เราทุกคนชอบบินเร็วกว่า ฉันชอบที่จะเห็น Orion เสร็จในปี 2012 หรือ 13 แต่การระดมทุนไม่เป็นจริงสำหรับเรื่องนั้นดังนั้นเราจึงปรับเปลี่ยน” Hanley กล่าว “ นั่นคือสิ่งที่เราต้องทำรอบงบประมาณกับรอบงบประมาณ และนั่นคือสิ่งที่เราต้องทำต่อไป แต่เรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับระบบและกำหนดการทดสอบการบินเรามองหาโอกาสที่จะทำการทดสอบการบินเพิ่มเติม แต่นั่นเป็นการกำหนดงบประมาณไว้ล่วงหน้า "
