แผ่นป้องกันความร้อน Orion EFT-1 ถูกปิดการโหลดจากเครื่องบิน Super Guppy ของนาซ่าหลังจากขนส่งจากแมนเชสเตอร์ N.H. และเดินทางมาถึงศูนย์อวกาศเคนเนดีในฟลอริดาในเดือนธันวาคมเครดิต: Ken Kremer / kenkremer.com
อัปเดตเรื่องราวแล้ว [/ คำบรรยาย]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - แผ่นป้องกันความร้อนที่มีความสำคัญต่อความสำเร็จของเที่ยวบินทดสอบ Orion ของ NASA ในปี 2014 มาถึงที่ศูนย์อวกาศ Kennedy (KSC) บนเครื่องบิน Super Guppy ของหน่วยงาน - กว้างขวางเพียงพอที่จะบรรจุสินค้าที่มีค่าภายใน
Orion กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาในฐานะยานพาหนะที่ได้รับการจัดอันดับโดยมนุษย์ในรุ่นต่อไปของนาซ่า การป้องกันความร้อนถือเป็นความสำเร็จที่สำคัญในเส้นทางสู่การบินครั้งแรกของยานอวกาศ
“ แผงป้องกันความร้อนที่เราได้รับในวันนี้นับเป็นก้าวสำคัญของ Orion มันเป็นกุญแจสำคัญในการประกอบยานอวกาศอย่างต่อเนื่อง” Scott Wilson ผู้จัดการฝ่ายผลิต Orion ของ NASA ที่ KSC กล่าวกับนิตยสาร Space ในระหว่างการสัมภาษณ์ที่สถานที่จอดรถรับส่งของ KSC ในขณะที่การขนถ่ายกำลังดำเนินอยู่
“ มันจะถูกติดตั้งที่ด้านล่างของโมดูลลูกเรือ Orion ในเดือนมีนาคม 2014”
เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของ Orion ในภารกิจ Exploration Flight Test - 1 (EFT-1) ซึ่งมีกำหนดจะระเบิดออกจาก Florida Space Coast ในช่วงกลางเดือนกันยายน 2014 บนยอดผู้สนับสนุน Delta 4 Heavy วิลสันบอกฉัน
แผงระบายความร้อนบินผ่านจาก Textron Defense Systems ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับบอสตันแมสซาชูเซตส์และถ่ายจาก Super Guppy ในวันที่ 5 ธันวาคมเนื่องจาก Space Magazine สังเกตการดำเนินการพร้อมกับผู้จัดการชั้นนำจาก NASA และ Lockheed Martin ผู้รับเหมาชั้นนำของ Orion
“ แผ่นป้องกันความร้อนของ Orion นั้นใหญ่ที่สุด มันกว้างกว่าแผ่นป้องกันความร้อนของห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์อพอลโลและดาวอังคาร” ทอดด์ซัลลิแวนบอกนิตยสารอวกาศที่เคเอสซี ซัลลิแวนเป็นผู้จัดการอาวุโสฝ่ายป้องกันความร้อนที่ Lockheed Martin
แคปซูลลูกเรือ Orion อันล้ำสมัยจะช่วยให้นักบินอวกาศบินไปยังจุดหมายปลายทางในห้วงอวกาศได้ในที่สุดรวมถึงดวงจันทร์, ดาวเคราะห์น้อย, ดาวอังคารและอื่น ๆ - ในระบบสุริยะของเรา
แผงป้องกันความร้อนเป็นหนึ่งในฮาร์ดแวร์ชิ้นสำคัญชิ้นสุดท้ายที่จำเป็นในการสร้างโครงสร้างภายนอกของ Orion
“ การผลิตโครงสร้างหลักของตัวป้องกันความร้อนที่บรรทุกน้ำหนักทั้งหมดเริ่มต้นที่โรงงาน Waterton ของ Lockheed Martin ใกล้เดนเวอร์” Sullivan กล่าว โครงกระดูกไทเทเนียมคอมโพสิตและผิวคาร์บอนไฟเบอร์ถูกผลิตขึ้นที่นั่นเพื่อให้ความร้อนป้องกันรูปร่างและให้การสนับสนุนโครงสร้างในระหว่างการลงจอด
“ มันถูกส่งไปยัง Textron ในบอสตันในเดือนมีนาคม” สำหรับขั้นตอนการประกอบขั้นต่อไปซัลลิแวนบอกฉัน
“ พวกเขาใช้วัสดุ Ablater ของ Avcoat กับภายนอก นั่นคือสิ่งที่ปกป้องยานอวกาศจากความร้อนของคนย้อน
ช่างเท็กซ์รอนเพิ่งเสร็จงานขั้นสุดท้ายในการติดตั้งโครงสร้างรังผึ้งไฟเบอร์กลาส - ฟีนอลลงบนผิวป้องกันความร้อน จากนั้นพวกเขาก็เติมเซลล์ Avcoat ของวัสดุรวงผึ้ง 320,000 เซลล์ในแต่ละรัง
แต่ละเซลล์มี X-rayed และขัดเพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดการออกแบบที่แม่นยำของ Orion
“ ตอนนี้เรามีงานประมาณสองเดือนครึ่งในการเตรียมโมดูลลูกเรือ Orion ก่อนที่จะติดตั้งและติดตั้งแผงป้องกันความร้อน” ซัลลิแวนอธิบาย
กระสุนที่เคลือบด้วย Avcoat จะป้องกัน Orion จากความร้อนสูงถึงเกือบ 4,000 องศาฟาเรนไฮต์ในระหว่างที่มีอุณหภูมิร้อนจัดเมื่อกลับมาที่ความเร็วสูงสู่โลก วัสดุระเหยจะเสื่อมสภาพเมื่อความร้อนขึ้นในระหว่างที่แคปซูลกลับเข้าสู่บรรยากาศจึงป้องกันความร้อนจากการถูกย้ายไปยังส่วนที่เหลือของแคปซูลและช่วยชีวิตมันและลูกเรือมนุษย์จากการถูกทำลายอย่างสมบูรณ์
“ การทดสอบแผ่นป้องกันความร้อนเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์หลักของเที่ยวบิน EFT-1” วิลสันอธิบาย
“ แคปซูล Orion EFT-1 จะกลับมามากกว่า 20,000 ไมล์ต่อชั่วโมง” วิลสันบอกฉัน “ นั่นคือประมาณ 80% ของความเร็วในการย้อนกลับมาโดยแคปซูล Apollo หลังจากกลับมาจากภารกิจขึ้นฝั่งดวงจันทร์ Apollo”
“ เหตุผลสำคัญที่ทำให้ความเร็วสูงในช่วง EFT-1 คือการทดสอบระบบป้องกันความร้อนและแผงป้องกันความร้อนเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของนั้น”
การบิน EFT-1 สองวงโคจรสี่ชั่วโมงจะยกยานอวกาศ Orion และขั้นตอนที่สองที่แนบมากับความสูงของวงโคจร 3,600 ไมล์สูงกว่าสถานีอวกาศนานาชาติประมาณ 15 เท่าและไกลกว่ายานอวกาศของมนุษย์ใด ๆ เดินทางใน 40 ปี
“ เซ็นเซอร์และเครื่องมือจำนวนมากได้รับการติดตั้งเป็นพิเศษบนแผงป้องกันความร้อน EFT-1 และแผ่นเปลือกหอยด้านหลังเพื่อเก็บรวบรวมการตรวจวัดอุณหภูมิความกดดันและความเครียดในช่วงที่มีอุณหภูมิสูงที่สุดในการกลับเข้าสู่บรรยากาศ” วิลสันอธิบาย
ข้อมูลที่รวบรวมได้ในระหว่างเที่ยวบิน EFT-1 ซึ่งไม่มีคนขับจะช่วยในการยืนยัน หรือรีไฟแนนซ์ตัดสินใจออกแบบและสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์ในขณะที่โปรแกรมเคลื่อนไปข้างหน้าสู่การบินครั้งแรกบนยอดเขามหึมา SLS Booster ของนาซ่าในปี 2560 ในภารกิจ EM-1 และภารกิจลูกเรือที่มนุษย์สร้างขึ้นหลังจากนั้น
“ ฉันภูมิใจในงานที่เราทำมากตื่นเต้นที่ได้แผ่นกันความร้อนที่นี่ [ที่เคเอสซี] และอยากจะติดตั้งมัน” ซัลลิแวนสรุป
คอยติดตามที่นี่เพื่อดำเนินการต่อ Orion, Chang'e 3, LADEE, MAVEN และข่าว MOM และรายงานของ Ken จากเว็บไซต์ที่เว็บไซต์ Cape Canaveral & the Kennedy Space Center
…………….
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Orion, MAVEN, MOM, Mars rovers, Chang'e 3, SpaceX และอีกมากมายที่งานนำเสนอที่กำลังจะจัดขึ้นของ Ken
10 ธันวาคม:“ Antares ISS เปิดตัวจาก Virginia, Mars และ SpaceX Mission Update”, สมาคมนักดาราศาสตร์สมัครเล่นของ Princeton, Princeton University, Princeton, NJ, 20:00
11 ธันวาคม:“ อยากรู้อยากเห็น, MAVEN และค้นหาชีวิตบนดาวอังคาร”,“ LADEE & Antares ISS เปิดตัวจากเวอร์จิเนีย”, สมาคมดาราศาสตร์ Rittenhouse, สถาบันแฟรงคลิน, Phila, PA, 20:00
