เครดิตรูปภาพ: ESA
ยานอวกาศ SMART-1 ของ European Space Agency ได้โคจรครบรอบ 50 ของโลกแล้ว ใช้งานเครื่องยนต์ไอออนได้นานกว่า 560 ชั่วโมง คอนโทรลเลอร์ ESA ได้ทำการทดสอบยานอวกาศหลายชุดและเกือบทุกอย่างดูเหมือนจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - มีปัญหาเล็กน้อยกับตัวติดตามดาว ยานอวกาศคาดว่าจะถึงดวงจันทร์ภายในเดือนมีนาคม 2548 ซึ่งจะเริ่มทำแผนที่แร่ธาตุและน้ำแข็งบนพื้นผิว
ยานอวกาศกำลังโคจรครบรอบ 50 ปีและเสร็จสิ้นในอวกาศมากกว่า 560 ชั่วโมง ความกระฉับกระเฉงหลักของสัปดาห์ที่แล้วคือการใช้เครื่องมือขับเคลื่อนไฟฟ้าซ้ำ ๆ เพื่อเปลี่ยนวงโคจรของยานอวกาศ ซึ่ง จำกัด อยู่ที่ประมาณ 15 ชั่วโมงต่อวันโดยขึ้นอยู่กับว่ายานอวกาศนั้นอยู่ในอุปราคาหรือไม่ จนถึงตอนนี้เครื่องยนต์ได้สร้างแรงขับสำหรับเวลาสะสมประมาณ 240 ชั่วโมง
สมรรถนะของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการตรวจสอบเป็นระยะโดยใช้ข้อมูล telemetry ที่ส่งมาจากยานอวกาศและติดตามด้วยคลื่นวิทยุที่สถานีภาคพื้นดิน ประสิทธิภาพของ EP ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตามที่คาดไว้ในช่วงระยะการผลักดัน ในระหว่างการเผาครั้งแรกเราวัดประสิทธิภาพต่ำกว่าประมาณ 3% ตามที่คาดไว้ในการใช้งานครั้งแรกของเครื่องยนต์ในการใช้งานครั้งแรก วันนี้เรามีประสิทธิภาพเกินเล็กน้อยประมาณ 0.5% ซึ่งทำให้เรามั่นใจในสภาพที่ยอดเยี่ยมของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
พลังงานไฟฟ้าที่จัดทำโดยแผงโซล่าร์เซลล์นั้นมีน้อย การสลายตัวที่คาดว่าจะเกิดขึ้นเนื่องจากสภาพแวดล้อมของการแผ่รังสีมีความรุนแรงน้อยกว่าดังนั้นสถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุด ดังนั้นเราสามารถสันนิษฐานได้ว่าเราจะสามารถผลักอำนาจอย่างเต็มที่ได้สักระยะหนึ่ง
ระบบย่อยความร้อนทำงานได้ดีมาก: อุณหภูมิทั้งหมดเป็นไปตามที่คาดไว้และการใช้พลังงานของเครื่องทำความร้อนต่ำกว่าที่คาดไว้ นี่เป็นสถานการณ์ที่สะดวกสบายและทำให้เรามั่นใจว่าระบบจะสามารถรับมือกับฤดูอุปราคาที่ยาวนานในฤดูใบไม้ผลิของปีหน้า
การสื่อสารการจัดการข้อมูลและระบบย่อยซอฟต์แวร์ออนบอร์ดได้รับการดำเนินการในนาม โดยทั่วไประบบย่อยการควบคุมทัศนคตินั้นทำงานได้ดีมากและประสิทธิภาพของตัวควบคุมในระหว่างช่วงการกระตุกมีความราบรื่นและแม่นยำมากจนไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องไฮดราซีนแบบขับดันเพื่อทำปฏิกิริยากับล้อปฏิกิริยาขนาดเล็กที่ใช้เป็นตัวกระตุ้นหลัก
พื้นที่หลักของความกังวลคือประสิทธิภาพการติดตามดาว ผู้ทำแผนที่ดวงดาวอิสระขั้นสูงรายนี้ไม่สามารถให้ข้อมูลทัศนคติที่ดีได้ในบางกรณีเกี่ยวกับช่วงเวลาที่ perigee และ eclipse แม้ว่าระบบควบคุมทัศนคติสามารถรับมือกับปัญหาเหล่านี้เป็นครั้งคราวได้ แต่การปฏิบัติการยานอวกาศที่วางแผนไว้ถูกรบกวนจากเหตุการณ์เหล่านี้ ทีมปฏิบัติการที่ ESOC จำเป็นต้องกำหนดตารางเวลาการปฏิบัติงานเพื่อพิจารณาเหตุการณ์เหล่านี้ใหม่ ในระหว่างนี้โครงการ ESTEC และทีมอุตสาหกรรมกำลังยุ่งอยู่กับการพยายามหาคำอธิบายเกี่ยวกับความผิดปกติเหล่านี้ แม้จะมีความไม่สะดวกในช่วงนี้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้จะมีให้ในรายงานในอนาคต
ข้อมูลวงโคจร / วิถี
วงโคจรของ SMART-1 ได้รับการดัดแปลงอย่างต่อเนื่องโดยเอฟเฟกต์ของแรงขับไฟฟ้าต่ำ องค์ประกอบการคำนวณวงโคจรนั้นคำนวณโดยผู้เชี่ยวชาญ ESOC เป็นระยะ องค์ประกอบเหล่านี้นิยาม 'วงโคจรของวงโคจร' ที่เรียกว่ายานอวกาศซึ่งจะเดินทางโดยยานอวกาศหากในเวลานั้นการก่อกวนทั้งหมดรวมถึง EP thrust จะหยุดลงทันที ดังนั้นมันจึงเป็นภาพของสถานการณ์ในขณะนั้น ในความเป็นจริงเส้นทางการเดินทางโดยยานอวกาศเป็นเกลียวอย่างต่อเนื่องนำจากวงโคจรหนึ่งไปยังอีกวงโคจร
ในไดอะแกรมนี้ GTO จะทำการวางแผนวงโคจรที่จุดเริ่มและเวลาต่างกัน วงโคจรขนาดใหญ่ที่มีเครื่องหมาย 'สุดท้าย' เป็นสิ่งที่เราคาดหวังว่าจะประสบความสำเร็จเมื่อสิ้นสุดการคาดเข็มขัดรังสีในเวลาประมาณสองเดือน
จากจุดเริ่มต้นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามีการจัดการเพื่อเพิ่มแกนกึ่งสำคัญของวงโคจรโดย 1555 กม. เพิ่มระดับความสูง perigee จากเดิม 656 กม. เป็น 2035 กม. และระยะเวลาการโคจรมากกว่าหนึ่งชั่วโมงจาก 10 เริ่มต้น ชั่วโมง 41 นาทีถึงปัจจุบัน 11 ชั่วโมง 42 นาที
แหล่งที่มาดั้งเดิม: ข่าว ESA
