เรื่องนี้ได้รับการปรับปรุงเมื่อ 15:45 น. ET วันที่ 30 สิงหาคม
เรือรัสเซียสร้างหนึ่งในเส้นทางข้ามที่เร็วที่สุดในเส้นทางการขนส่งของอาร์กติกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง chaperone ส่วนหนึ่งเป็นเพราะตัวเรือทำหน้าที่เป็นเรือตัดน้ำแข็งและส่วนหนึ่งเป็นเพราะน้ำแข็งในทะเลอาร์กติกลดน้อยลง เปลี่ยนแปลง
เมื่อวันที่ 17 สิงหาคมเรือบรรทุกน้ำมัน Christophe de Margerie รัสเซียได้บรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) 75,000 ตันจากนอร์เวย์ไปยังเกาหลีใต้ตามคำแถลงขององค์การบริหารเส้นทางทะเลเหนือ
ในขณะที่การเดินทางจากแฮมเมอร์เฟสต์, นอร์เวย์, ไปยังบอรีซอง, เกาหลีใต้ใช้เวลา 19 วันส่วนหนึ่งของการเดินทางไปตามเส้นทางสายเหนือทะเลซึ่งเป็นเส้นทางการขนส่งแบบอาร์ทิกนอกชายฝั่งทางตอนเหนือของรัสเซียใช้เวลาเพียง 6.5 วัน โดย Sovcomflot บริษัท ที่เป็นเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมัน
เรือ Chaperoned
หากมีน้ำแข็งทั่วเส้นทางทะเลเหนือการขนส่ง LNG อาจต้องใช้เวลานานกว่าสองเท่าหรือมากกว่าสามเท่า Lawson Brigham ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Alaska Fairbanks และกัปตัน icebreaker Coast Guard ที่เกษียณบอกกับ Live Science ทางอีเมล . นี่เป็นเพราะเรือน้ำแข็งเสริมธรรมดาจะต้องได้รับการคุ้มกันโดยเรือตัดน้ำแข็งเรือที่อุทิศให้กับการเจาะช่องทางผ่านน้ำแข็งลึกโดยเฉพาะ ในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งไม่ช้าการล้างเส้นทางสำหรับเรือต่อไปนี้อาจใช้เวลานาน
"คิดเกี่ยวกับการที่คุณขับรถบนทางด่วนกับเพื่อนอีกสามคนในสามรถที่แตกต่างกันและคุณต้องการที่จะอยู่ด้วยกัน: มันเป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้แน่ใจว่าคนไม่ไปข้างหน้าคุณและคุณอาจต้องแบ่งพี่ด้วยกัน และสิ่งอื่นใดเพราะเหตุนี้มันจึงชะลอตัวลง "Malte Humpert ผู้ก่อตั้งและเพื่อนอาวุโสของ The Arctic Institute ซึ่งเป็นรถถังที่มุ่งเน้นไปที่ประเด็นนโยบายอาร์กติกกล่าวกับ Live Science
นอกจากนี้เนื่องจากเรือขนาดใหญ่เหล่านี้ใช้เวลาไม่กี่ไมล์ทะเลในการหยุดพวกเขาจึงต้องรักษาระยะห่างจากกันไว้ Humpert กล่าว ซึ่งหมายความว่าบางครั้งหลังจาก icebreaker ล้างช่องสำหรับเรือต่อไปนี้ ice ปรากฏขึ้นอีกครั้งก่อนที่เรือต่อไปนี้สามารถทำให้ผ่านการบังคับ icebreaker เพื่อให้ผ่าน icebreaker
อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาสำหรับ Christophe de Margerie เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีเครื่องตัดน้ำแข็ง เรือสามารถฝ่าน้ำแข็งได้หนาถึง 6.9 ฟุต (2.1 เมตร) ด้วยตัวของมันเอง
“ หากเงื่อนไขยากขึ้นในขณะที่น้ำแข็งแตกก่อนหน้าเรือสามารถหมุนไปรอบ ๆ และทำลายน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่จะไปทางท้ายเรือ (ถึงแม้เรือลำนี้จะต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งพาไปหากจะเดินทางไปตามเส้นทางเดียวกันในฤดูหนาวมากกว่าในฤดูร้อนเขากล่าว)
การทำให้ผอมบางน้ำแข็ง
การเดินทางเป็นไปได้เนื่องจากสภาพของน้ำแข็งขั้วโลกเหนือตามเส้นทางทะเลเหนือ
แม้ว่าน้ำแข็งในทะเลอาร์กติกจะขยับตัวในระดับหนึ่งส่วนหนึ่งอาจเป็นเพราะภาวะโลกร้อนการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็คือความลึกและความแข็งของน้ำแข็ง
ในขณะที่น้ำแข็งหลายปี - น้ำแข็งที่ละลายเพียงบางส่วนในช่วงฤดูร้อนก่อนที่จะนำกลับมาใหม่อีกครั้ง - เป็นการท้าทายที่น่ากลัวสำหรับเรือน้ำแข็งในปีแรก - น้ำแข็งที่นิ่มกว่าซึ่งก่อตัวขึ้นในช่วงฤดูหนาวเท่านั้น จะพบเมื่อเดินทางเส้นทางสายเหนือของทะเล Humpert กล่าว
“ หากคุณยังอยู่ในช่วงยุคน้ำแข็งยุค 80 ยุค 90 คุณไม่สามารถรับผู้ให้บริการ LNG นี้ในเส้นทางทะเลเหนือได้เนื่องจากความเสี่ยงในการพบน้ำแข็งที่มีอายุมากกว่าจะสูงเกินไป "ฮัมเปอร์ต์กล่าว
ถึงกระนั้นก็ตามการเดินทางครั้งล่าสุดของ Christophe de Margerie อาจไม่เป็นจุดเริ่มต้นของการยกเครื่องที่สมบูรณ์แบบในการขนส่งระหว่างประเทศ Brigham กล่าว
“ การล่าถอยในทะเลน้ำแข็งจะไม่แก้ไขเส้นทางการค้าโลกฉันจะพูดเมื่อใดก็ได้” บริกแฮมกล่าว "แต่ตอนนี้มีโอกาสด้วยฤดูกาลที่ปราศจากน้ำแข็งหรือเงื่อนไขน้ำแข็งขั้นต่ำอีกต่อไป - ฤดูกาลที่ยาวขึ้นเป็นสามอาจสี่เดือนต่อปี - เมื่อการเดินทางเหล่านี้เกิดขึ้นและอำนวยความสะดวกเพราะการหลบหนีของทะเลน้ำแข็ง"
หากต้องการดูว่าน้ำแข็งทะเลในขอบเขตอาร์กติกในวันนี้เปรียบเทียบกับวันที่ในอดีตอย่างไรให้ตรวจสอบเครื่องมือเปรียบเทียบน้ำแข็งทะเลแห่งชาติของศูนย์ข้อมูลหิมะและน้ำแข็งแห่งชาติ
หมายเหตุบรรณาธิการ: บทความนี้ได้รับการอัปเดตเพื่อแก้ไขข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับ Christophe de Margerie และระยะเวลาในการเดินทางตามปกติ
