ในบทความเริ่มต้นของนักข่าวผู้นี้สำหรับนิตยสาร Space เกี่ยวกับอุบัติเหตุ SpaceShipTwo เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าการอยู่รอดของนักบินหนึ่งในสองคนนั้นน่าทึ่ง นักบิน SpaceShipTwo นักบินปีเตอร์ซีโบลด์อยู่รอดได้อย่างไรในขณะที่นักบินไมเคิลอัลสบูรีไม่ได้ทำ? นักบินทดสอบ SpaceShipTwo ไม่สวมชุดกันแรง ไม่มีที่นั่งขับออกเหมือนในเครื่องบินขับไล่ไอพ่น แต่พวกเขาสวมร่มชูชีพ
ในระหว่างการบินทดสอบขับเคลื่อนของ SpaceShipTwo เมื่อวันที่ 31 ตุลาคมในขณะที่ยานพาหนะแตกตัวสูงระดับความสูงประมาณ 50,000 ฟุต (15,240 เมตร) และกำลังเดินทางที่มัค 1.0 (1225 kph, 761 mph) การบีบอัดอย่างกระทันหันที่ระดับความสูงนั้นทำให้นักบินไม่กี่วินาทีก่อนที่จะหมดสติ เพื่อให้เข้าใจว่า Siebold รอดชีวิตอย่างไรให้พิจารณาว่าการกระจัดกระจายนี้เปรียบเทียบกับภัยพิบัติของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์อย่างไร ผู้ท้าชิงอยู่ที่ 48,000 ฟุต (14,600 เมตร) และ SpaceShipTwo อยู่ที่ 50,000 ฟุต (15,240 เมตร) เมื่อเกิดการแตก ทั้งสองอยู่ในระบบความเร็วเดียวกัน - ระหว่างมัค 1 และมัค 2
ฉันเป็นนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาประจำที่ห้องปฏิบัติการวิทยาศาสตร์อวกาศที่ศูนย์การบินอวกาศมาร์แชลในวันฤดูหนาวในปี 1986 นักวิจัยและอาจารย์ของสถาบันวิจัยนาซ่านักศึกษาจากมหาวิทยาลัยอลาบามาฮันต์สวิลล์นั่งอยู่ด้วยกันในห้องประชุม ผู้นำเสนอสรุปข้อสังเกตสุดท้ายเกี่ยวกับงานวิจัยของเขาแล้วกล่าวว่า ขอบคุณและตอนนี้เราสามารถหันกลับมา (ไปยังจอโทรทัศน์ของนาซา) และดูการเปิดตัว Challenger. การนับถอยหลังนั้นอยู่ที่ประมาณ T-20 วินาทีดังนั้นเราจึงดูจากนั้นมีเมฆปรากฏว่าในแต่ละช่วงเวลาที่ผ่านไปนั้นไม่ปกติ ฉันจำได้ว่าดูและคิด ออกมามาคุณสามารถทำได้. ผู้ท้าชิงไม่เคยทำ ไม่มีการฟื้นตัวที่น่าอัศจรรย์เมื่อนักบินกระสวยขับมันออกจากก้อนเมฆและกลับลงไปที่แหลมเพื่อส่งเสียงเชียร์และต้อนรับวีรบุรุษ เราทุกคนยื่นออกมาจากห้องในความเงียบรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น แต่ไม่ต้องการที่จะเชื่อ หลายเดือนต่อมาผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าลูกเรือของผู้ท้าชิงน่าจะรอดชีวิตจากการจมดิ่งสู่โลกเท่านั้นที่จะพินาศเมื่อห้องโดยสารกระทบพื้นผิวมหาสมุทรมากกว่า 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (321 kph)
นั่นเป็นอุบัติเหตุครั้งแรกจากอุบัติเหตุยานอวกาศสองครั้ง อื่น ๆ ภัยพิบัติโคลัมเบียเกิดขึ้นที่ระดับความสูงและความเร็วที่สูงขึ้นมาก นั่นคือเช้าวันเสาร์ นอนหลับในสัปดาห์ที่ยาวนานของการวิเคราะห์เอกสารการออกแบบและซอร์สโค้ดของ Mars Rovers แฟนสาวของฉันในเวลานั้นทำให้ฉันตื่นขึ้นมาพูด ทิมมีบางอย่างผิดปกติกับกระสวยอวกาศ. ฉันลุกขึ้นอย่างไม่ลดละไม่ต้องการเห็นอะไรไม่ดีในเช้าวันเสาร์ที่น่ารื่นรมย์ แต่ซีเอ็นเอ็นแสดงให้เห็นว่ามันสลายไปทั่วเท็กซัส
ฉันไม่เคยทำงานในโปรแกรมกระสวยอวกาศ แต่กระสวยอวกาศมีขนาดใหญ่กว่าชีวิตและพนักงานของนาซ่าทุกคนได้รับชัยชนะและโศกนาฏกรรมเป็นการส่วนตัว สำหรับทุกคนที่ทำงานใน SpaceShipTwo และเพื่อน ๆ และครอบครัวและผู้ที่ Mojave Air และ Space Port ในวันนั้นมันไม่แตกต่างกัน โศกนาฏกรรมและช่วงเวลาที่อยู่รอบ ๆ เหตุการณ์นั้นจะอยู่กับคุณตลอดไป
ด้วยความคิดทั้งหมดนี้ฉันจึงพิจารณาคำถามว่าชายคนหนึ่งรอดชีวิตได้อย่างไรและอีกคนไม่ได้อยู่ใน SpaceShipTwo นักบินทั้งสองสวมชุดกระโดดธรรมดาเท่านั้น ไม่มีแรงกดดัน พวกเขามีออกซิเจนเสริมผ่านหน้ากากเหมือนกับนักบินเครื่องบินรบในระหว่างการบิน SpaceShipTwo ไม่ได้จ่ายที่นั่งให้พวกเขาเหมือนกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น นักบินเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสามารถขับออกด้วยความเร็วเหนือเสียง แต่โอกาสที่จะรอดจากการกระแทกของการขับออกนั้นจะลดลงอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว
SpaceShipTwo ติดตั้งฟักหนี แต่เมื่อ SpaceShipTwo พังทลายลงฟักก็ไม่มีประโยชน์ ทันใดนั้นนักบินทั้งสองก็สัมผัสกับอากาศเปิดและกระแสลมเหนือเสียง Siebold อยู่รอดได้อย่างไร
เมื่อรถยนต์สลายตัวการบีบอัดอย่างกระทันหันโดยรอบพวกเขาก็ดึงวัตถุออกจากภายใน พวกเขาถูกห้อมล้อมด้วยขีปนาวุธสังหาร มันเป็นเรื่องของโอกาสไม่ว่าจะมีใครคนใดคนหนึ่งหรือทั้งสองคนหลงเศษซากและหมดสติ ในกรณีของ Shuttle Challenger นักบินอวกาศได้ประสบกับแรง 20 G ในการสลายอย่างไรก็ตามนักวิเคราะห์สรุปว่าพวกเขารอดชีวิตจากการล่มสลายครั้งแรก นักบินอวกาศผู้ท้าชิงมีหมวกกันน็อกและมีแหล่งออกซิเจนเสริม เสบียงออกซิเจนหนึ่งหรือสองชิ้นได้รับการกระตุ้นและระบายออกโดยนักบินอวกาศของพวกเขาในขณะที่ห้องโดยสารกำลังตกลงสู่พื้นโลก ห้องโดยสาร Shuttle รอดชีวิตจากการล่มสลายส่วนใหญ่ไม่บุบสลายและปกป้องนักบินอวกาศจากทางเหนือของกระแสน้ำเชี่ยวกราก
การกระจัดกระจายของ SpaceShipTwo มีแนวโน้มว่านักบินทั้งสองไปยังทางลื่นที่ยังคงอยู่เหนือเครื่องจักร 1 การบินเศษเล็กเศษน้อยเป็นความท้าทายครั้งแรกของพวกเขา ประการที่สองการบีบอัดอย่างฉับพลันและจากนั้นแรงชะลอตัวก็กระทบพวกเขา จากแหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อภายในคอมโพสิตสเกลวอชิงตันโพสต์รายงานเมื่อวานนี้ว่านักบินทั้งสองยังคงงออยู่ในที่นั่ง Alsbury ไม่เคยแยกออกจากที่นั่งและห้องโดยสารและข้อมูลที่เปิดเผยสู่สาธารณะเปิดเผยว่าเขาได้รับผลกระทบด้วยความเร็วสูงภายในห้องโดยสารที่เหลืออยู่
แหล่งที่ไม่ระบุตัวตนภายใน Scaled Composites เปิดเผยว่า Siebold สามารถปลดจากที่นั่งของเขาและปรับใช้รางของเขาที่ 17,000 ฟุต (5,181 m) มีความเป็นไปได้สูงว่าแม้ Siebold จะหมดสติไปจากความเครียดเริ่มต้นของการเลิกราและจากการบีบอัดที่ 50,000 ฟุต (15,240 เมตร) เขาจะตกสู่สภาวะไร้สติที่ระดับความสูงนั้นและจะตื่นขึ้นอีกครั้งใกล้ 17,000 ฟุต (5,181 เมตร) ที่บรรยากาศมีความหนาแน่นและมนุษย์สามารถอยู่รอดได้เช่นที่ภูเขาในเทือกเขาแอนดีสและเทือกเขาหิมาลัย ไม่ว่าเขาจะยกนิ้วให้กับเครื่องบินไล่ล่าที่อยู่ใกล้เคียงนั้นเป็นเรื่องน่าตื่นเต้น แต่มันก็บ่งบอกว่าเขามีสติและรับรู้ ด้วยการรวมร่มชูชีพเข้ากับชุดนักบินทดสอบของเขาจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่ Siebold จะฟื้นคืนสติและปลดล็อคออกจากที่นั่งของเขาเพื่อให้โอกาสในการติดตั้งร่มชูชีพของเขา นี่เป็นโอกาสที่ชะตากรรมของนักบินแตกต่างกัน
Alsbury อาจถูกกระแทกด้วยเศษซากหรือได้รับบาดเจ็บจากกองกำลัง G และการบีบอัดรุนแรงกว่า Siebold เขาไม่เคยฟื้นสติหรือติดอยู่ในที่นั่งของเขาและเศษขยะรอบห้องโดยสาร สถานการณ์สำหรับซีเบลด์ในการสืบเชื้อสายของเขาหลังจากการเลิกราเห็นได้ชัดว่าเป็นเรื่องบังเอิญและทำให้เขามีโอกาสตื่นขึ้นมาอีกครั้ง ความคิดเห็นในรายงานข่าวจากผู้คนรอบ ๆ เหตุการณ์หรือรับรู้ถึงเทคโนโลยีรวมถึงว่าร่มชูชีพของนักบินมีกลไกการปรับใช้อัตโนมัติซึ่งเปิดใช้งานที่ 10,000 ฟุต (3048 เมตร) ในสถานการณ์ของ Alsbury หรือ Siebold โดยไม่ต้องปลดตัวเองออกจากที่นั่งระบบการปรับใช้อัตโนมัติจะไม่ทำงาน หากปล่องจะปรับใช้โดยอัตโนมัติในขณะที่นักบินยังคงติดอยู่กับที่นั่งของพวกเขากำลังจากรางปรับใช้จะทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสต่อนักบิน ฉันไม่เคยกระโดดจากเครื่องบินที่บินได้อย่างสมบูรณ์แบบเพราะนักบินมักแสดงความคิดเห็นต่อจัมเปอร์ แต่ฉันจำได้ว่าได้ยินว่ารางที่ใช้งานจะทำให้ผู้คนบาดเจ็บบนหลังได้หากพวกเขาอยู่ในระยะ 20 ฟุต (6.1 ไมเออร์)
ดังนั้นความอยู่รอดของ Siebold จึงน่าอัศจรรย์หรือโชคดี แต่คุณต้องการรับรู้ สำหรับ Michael Alsbury, godspeed มีหลายปัจจัยที่นำไปสู่การบินทดสอบขับเคลื่อน จากนั้นสักครู่ - การเร่งความเร็วของการเร่งความเร็วเสียงคำรามของเครื่องยนต์ SpaceShipTwo - มีผลต่อความชัดเจนของนักบิน การวิเคราะห์ NTSB อาจเปิดเผยว่า Human-Machine Interface (HMI) ก็เป็นปัจจัยในการกระทำที่เกิดขึ้นภายในห้องนักบิน หากขั้นตอนที่จำเป็นเพียงหนึ่งในสองขั้นตอนในการดำเนินการขนของหางนั้นเกิดขึ้น แต่ยังคงขนนกอยู่แล้วสิ่งนั้นอยู่เหนือการควบคุมของนักบิน
อ้างอิง:
