ในการแถลงข่าวช่วงบ่ายวันจันทร์นายคริสฮาร์ทประธาน NTSB รักษาการยืนยันว่าล็อคความปลอดภัยของกลไก SpaceShipTwo ของ Virgin Galactic ปลดล็อคช่วงเวลาก่อนกำหนด NTSB ใกล้จะเสร็จสิ้นการรวบรวมข้อมูลและทีมจะกลับไปวอชิงตันดีซีพร้อมข้อมูลเพื่อรวบรวมข้อเท็จจริงตามด้วยการวิเคราะห์
ฮาร์ทย้ำว่าเที่ยวบินทดสอบนั้นอุดมไปด้วยระบบโทรมาตร เขากล่าวว่าการจัดหาข้อมูลสามารถเร่งการวิเคราะห์ แต่เขาเตือนว่าพวกเขายังคงคาดหวังว่าการสอบสวนจะใช้เวลา 12 เดือนในการสรุปและเผยแพร่รายงานขั้นสุดท้าย นอกจากนี้เขายังกล่าวเพิ่มเติมว่าเมื่อมีการวิเคราะห์ NTSB จะให้ข้อมูลอัปเดตและสนับสนุนให้ผู้มีส่วนได้เสียรวมถึงประชาชนส่วนใหญ่ทำการวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่ อย่างไรก็ตามเขาเน้นว่าข้อสรุปที่ได้จากการวิเคราะห์ NTSB เพียงอย่างเดียว
จากข้อมูลที่เผยแพร่และแถลงการณ์ของฮาร์ตในระหว่างการแถลงข่าวตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่า NTSB ตระหนักดีว่าขนนกไม่ได้ถูกนำไปใช้จนกว่า SpaceShipTwo บรรลุจักร 1.4 คำแถลงที่ทำหน้าที่ประธานฮาร์ททำให้ดูเหมือนจะอ้างถึง Flight Card อย่างชัดเจน - แผนการของการกระทำและข้อ จำกัด สำหรับเที่ยวบิน หากนี่เป็นถ้อยคำที่เฉพาะเจาะจงบน Flight Card ก็จะอนุญาตให้นักบินตีความในรูปแบบต่างๆ
วันอาทิตย์มีรายงานว่า SpaceShipTwo บินได้ที่ Mach 1.2 เมื่อเกิดการแตกหัก ในฐานะนักบินส่วนตัวที่คุ้นเคยกับผลกระทบที่สภาพการบินมีต่อการปฏิบัติการของเครื่องบินฉันจะเพิ่มเติมว่าข้อ จำกัด ของ SpaceShipTwo ของ Mach 1.4 สำหรับการขนนกมีแนวโน้มว่านักบินจะควบคุมมันเป็นความเร็วที่ตกลงมาหลังจาก SpaceShipTwo ประสบความสำเร็จในระดับความสูงสูงสุดในระหว่างการบินไปยังขอบบรรยากาศ ในระหว่างการสืบเชื้อสายมัค 1.4 จะประสบความสำเร็จที่ระดับความสูงที่สูงกว่าซึ่งความหนาแน่นของอากาศต่ำกว่ามากและความเค้นจากการขนจะต่ำกว่ามาก SpaceShipTwo ถูกออกแบบมาเพื่อให้ขนนกกับสภาพแวดล้อมเหล่านั้น ในระหว่างการทดสอบ SpaceShipTwo ก่อนหน้านี้เมื่อทำการทดสอบขนนกที่ระดับความสูงต่ำยานพาหนะก็บินต่ำกว่ามัค 1 เช่นระยะทางเปรี้ยงปร้าง ยานพาหนะในระบอบการบินนั้นไม่มีความยากลำบากในการรับมือกับความเครียดในระหว่างการทดสอบขน มันควรจะเน้นว่ากฎที่เข้มงวดซึ่ง NTSB ดำเนินการกับการสอบสวนไม่อนุญาตให้ผู้วิจัยทำการฉีดสมมติฐานตามประสบการณ์ที่ผ่านมา
ระยะเวลาของเหตุการณ์ที่นำไปสู่การล่มสลายของหายนะของ SpaceShipTwo ได้รับการกล่าวโดยประธานรักษาการ NTSB:
10:07:19: SpaceShipTwo ถูกปล่อยออกมาจากยานพาหะ WhiteKnightTwo
10:07:21 สตาร์ทเครื่องยนต์ของ SpaceShipTwo
10:07:29 SpaceShipTwo เข้าถึง mach 0.94
10:07:31: SpaceShipTwo เกินความเร็วเสียง - มัค 1.02 ระหว่างเวลา 10:07:29 น. และ 10:07:31 น. มีการปลดล็อคความปลอดภัยด้วยขนนก
10: 0 7:34: ระบบวัดระยะทางทั้งหมดหายไป
NTSB ได้สร้างทีมใหม่ที่รับผิดชอบในการประเมิน Human-Machine Interface (HMI) บน SpaceShipTwo HMI เป็นวินัยที่ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในภาคการผลิตหลายแห่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบห้องนักบิน ประสิทธิภาพของเครื่องบินสมัยใหม่ทำให้ความต้องการของมนุษย์มีประสิทธิภาพมากขึ้น การกำหนดทีมงานประสิทธิภาพมนุษย์ประเมิน HMI ของ SpaceShipTwo ระบุว่า NTSB ต้องการประเมินคุณภาพของแผงควบคุมห้องนักบินและการกำหนดค่าของสวิตช์มีส่วนทำให้เกิดข้อผิดพลาดของนักบินหรือไม่
ในขณะที่เศษซากส่วนใหญ่ถูกกักขังอยู่ในแนวเขตทะเลทราย 5 ไมล์ฮาร์ตระบุว่าตอนนี้ซากที่ถูกค้นพบนั้นไกลถึง 30-35 ไมล์จากเขตเศษซากทันที
นอกจากการมุ่งเน้นที่ชัดเจนโดย NTSB เกี่ยวกับการขนนกที่ไม่ได้วางแผนไว้แล้ว Hart ระบุว่าพวกเขากำลังตรวจสอบระบบย่อยของยานอวกาศเพื่อความสมบูรณ์ - นิวเมติกส์, การควบคุมการบิน, ไฟฟ้าและอื่น ๆ
Hart สรุปงานแถลงข่าวโดยการซักถามจากผู้สื่อข่าว
คำถาม นักบินได้รับการสัมภาษณ์หรือไม่?
A. ยังไม่ได้จนกว่าเขาจะถูกสัมภาษณ์
คำถาม มีการตรวจสอบบัตรเครื่องบินหรือไม่
A. NTSB ได้ตรวจสอบเที่ยวบินสำหรับขั้นตอนและข้อ จำกัด จากข้อมูลของฮาร์ทการ์ดระบุว่าจะไม่ปลดล็อคความปลอดภัยของกลไกการเฟทติ้งจนกว่าจะถึงเครื่อง 1.4 Flight Card อธิบายขั้นตอนที่ลูกเรือเที่ยวบินต้องทำเพื่อให้ภารกิจสำเร็จ
Q / ฮาร์ทยืนยันว่า 2 การกระทำของนักบินมีความจำเป็นสำหรับการขน 1) ปลดล็อกความปลอดภัยและ 2) ใช้ก้านขนนก U.T. - ฮาร์ตไม่สามารถบอกได้ว่านักบินทั้งคู่มีความจำเป็นหรือไม่นั่นคือแบ่งปันกระบวนการสองขั้นตอน
Q / นักข่าวคนหนึ่งถามฮาร์ทอย่างถ่อมใจว่าอยู่ในที่นั่งที่ถูกต้อง ฮาร์ตระบุว่าเขาไม่รู้และไม่เต็มใจที่จะคิดว่ามันเป็นนักบิน - ร่วม Alsbury นักข่าวที่สอบสวนเขาถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับแถลงการณ์ของเขาเมื่อวันอาทิตย์ ฮาร์ทเห็นด้วยว่าเขาเข้าใจผิดคิดว่าเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมาว่าเป็นนักบิน
ในที่สุดการตรวจสอบวิดีโอการแถลงข่าวของ NTSB ที่วางอยู่บน YouTube ได้แสดงคำอธิบายเป็นข้อความในวิดีโอ มันระบุว่านักบินร่วมกำลังพำนักอยู่ในที่นั่งด้านขวาและรับผิดชอบในการปลดล็อคการขน ในขั้นตอนการสอบสวนเบื้องต้นนี้จะปรากฏว่าการเสียชีวิตของ Alsbury ในอุบัติเหตุเกิดจากการปลดล็อคกลไกขนนกก่อนกำหนดของเขา ฮาร์ตไม่ได้กล่าวถึงสิ่งนี้ แต่มีหลักฐานแวดล้อมที่ชี้ไปในทิศทางนั้น
อ้างอิง:
